青海在建高速最高墩特大桥完成架梁

9月18日，随着最后一榀长40米、重157吨的预制箱梁精准落位，由中铁十一局承建的同赛高速公路扎毛河特大桥架梁圆满完成，标志着项目建设取得突破性进展，为全线建成通车奠定坚实基础。

同赛公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是青海省高速公路网“三纵、四横、十联线”中“纵一”张掖至汶川高速公路的重要路段，线路全长204.52公里，采用双向4车道标准建设，山岭区设计时速80公里，平原区设计时速100公里。

扎毛河特大桥地处青藏高原和黄土高原的交接地带，平均海拔3100米，大桥全长2.08公里，共计35跨，需架设箱梁108片，是典型的高墩大跨桥梁，其中最高墩达151.7米，是青海省在建高速最高墩。该桥位于三江源核心保护区、国家二级保护林地及国家二级水源保护地上游，区域地形起伏大，地质条件复杂，生态环境脆弱，无便道施工条件，为全线重难点控制性工程。

为解决高寒高海拔及生态敏感区建设的关键技术问题，建设团队创新运用液压爬模技术、桥梁墩柱一体化保温技术、高墩智能化信息监测预警技术等10多项智能化、自动化、信息化技术和新工艺。同时，该项目还建设完成了全线首个轨道货运缆车，通过铺设在斜坡上的轨道运输系统，让大型施工设备“坐”上了缆车。依托这项举措，不仅保障了设备物资的及时供应，还最大程度地保护了沿线生态环境，实现了经济效益、社会效益、生态效益的共赢，也为我国高寒高海拔及复杂地形条件下的桥梁建设积累了宝贵经验。

针对箱梁架设高空作业多、垂直落差大、河谷阵风影响强等难点，该项目团队提前谋划、周密部署，细化施工方案，提前完成设备拼装、桥墩验收、运梁便道加固、箱梁验收等前置工作。同时针对架梁施工全流程反复推演工序环节，对降雨、大风、设备故障等突发情况制定应对预案，多次组织技术交底和应急演练，优化施工组织。该项目还采用适配山区地形的大吨位模块化运架设备，配备智能液压、荷载监测系统，对运梁、起吊、横移、落梁等关键工序进行实时监测，确保架梁作业安全可控、有序推进。

大桥建设期间，该项目还以科技创新为引领，持续加强技术攻关，取得多项科技成果。截止目前，先后获评发明专利5项、实用新型专利16项、省部级优秀QC成果4项、省部级优秀工法1项，被评为青海省公路样板（标杆）工程、青海省绿色建造3星项目，技术成熟度和创新价值得到多方认可。

同赛高速公路建成通车后，对加快完善国家高速公路网络，加强青海省内各区县及与周边各省区的经济和社会联系，促进沿线旅游资源开发，改善和保障民生等具有重要意义。