京港高铁雄商段正式开通运营

9月28日，由中国铁设勘察设计的京港高铁雄安至商丘段（简称京港高铁雄商段）正式开通运营。项目进一步完善我国南北高铁路网布局，串联京津冀、山东半岛、中原三大城市群，激活沿线文旅资源，为区域协同高质量发展注入强劲动能。

京港高铁雄商段北起雄安站，南抵商丘站，途经3省9市26县区，串联五大铁路枢纽。正线全长552公里，全线设16座车站，线路桥梁占比94.8%，创下平原高铁桥梁建设全新标杆。

据中国铁设京港高铁雄商段项目总工程师李永庆介绍，全线控制性工程黄河特大桥为目前全国单联最长无砟轨道钢桁梁柔性拱桥，联长1600米，全桥用钢量约4.3万吨。设计团队创新开展“桥梁—轨道”一体化设计，配套大位移支座、大位移阻尼器、智能视频检查车，破解超长联大跨桥梁铺设无砟轨道技术难题。雄安特大桥、枣强特大桥等一批重点桥梁，分别采用矮塔斜拉、大节段连续梁拱、转体施工等工艺，跨越高速、既有铁路与河道，最大限度降低对既有交通的干扰。

针对华北平原地面沉降、软土等不良地质，路基工程构建沉降监测预警体系，综合采用CFG 桩、螺杆桩、预应力管桩等复合地基加固技术，总加固桩长456万米。浸水路堤选用渗水土填筑，低路堤设置钢筋混凝土板，严格管控工后沉降；创新采用路基面全断面沥青混凝土防水封闭结构，兼顾路基防水防护与结构强化，保障无砟轨道长期平顺稳定。

项目坚持绿色建造理念，践行“避、绕、保”环保原则，线路途经9处生态敏感区，通过线位优化避让核心保护区；跨越水体采用大跨一跨过河，不设置水中桥墩；针对衡水湖等区域设置全封闭声屏障，兼顾降噪、遮光、防坠物，守护鸟类栖息环境；跨南水北调明渠配套桥面径流收集、防抛屏系统，施工弃渣优先利用废弃坑塘，完工后及时生态复绿，实现工程建设与生态保护协同共生。

四电系统采用CTCS—3级列车控制系统，可做到两列高铁最短间隔3分钟安全通行。这套系统搭配供电、通信和全覆盖的灾害监测设备，可以实时监测各类行车风险，让线路能够开行更多列车，大幅提升旅客输送能力，保障高铁高效安全运行。

沿线一座座车站融景入城、融文于形。衡水南站建筑提取衡水湖“扁舟泛碧波”的意境，舒展上扬屋面如水舟轻浮湖面，立面波纹折板复刻湖水涟漪，1.71万余平方米站房兼顾通行功能与湖城诗意；聊城站沉淀运河漕运记忆，菏泽站彰显牡丹雍容气韵，商丘站承载千年殷商文脉。一体化站区布局兼顾实用与美学，让高铁站成为传承地域文脉、展示城市风貌的全新文化地标。

项目通过多条联络线实现与京雄城际、石济客专、郑济高铁、商合杭高铁高效衔接，开通后与既有京九铁路实现客货分流，释放普速铁路货运潜力，沿线衡水湖、聊城古城、菏泽牡丹、商丘古城等文旅资源串珠成链，结束多个县域不通高铁的历史，带动特色农业、文旅产业发展，为革命老区、平原农区乡村振兴提供有力交通支撑。