清晨的浙江宁波舟山港海雾还未散尽，铁路北仑港站已忙得热火朝天。海铁联运、水陆协同、绿能涌动，三线交织在宁波绘就一幅美丽的交通绿色画卷。
作为年货物吞吐量连续17年蝉联世界第一的超级大港，宁波舟山港300多条集装箱航线如经纬线般编织起全球物流网络，100多条多式联运线路将港口服务腹地经济发展的触角延伸至全国16省份70个地市。
宁波市交通运输局负责人表示，从海铁联运试点到多式联运体系的整体跃迁，从一条示范线的探索到新能源重卡规模化应用铺展，宁波交通运输部门抢先抓早、全方位系统推进、多部门协同作战，走出了一条港城联动的交通绿色转型之路。
“点—线—面”一体化补能
9月10日，宁波舟山港绿色物流装备项目370辆新能源重卡订单落地，这是宁波舟山港迄今最大一笔新能源重卡订单。这批重卡到位后，港口绿色集疏运能力将进一步提升。
集卡电动化是移动源减排的关键一环。宁波重卡保有量达7.5万辆，截至今年9月18日，全市新能源重卡保有量达3437辆，较2025年实现翻倍，今年新增新能源重卡1899辆，渗透率达40%。
支撑这一跃升的，是一张系统谋篇的补能网络。宁波正在构建以宁波舟山港为核心、高速公路为骨架、普通国省道为支撑的“点—线—面”一体化补能体系，串联港口、干线、内陆物流节点，实现统筹布局。
甬金高速公路新能源重卡示范线已建成充换电站10座、配套充电桩55个，日均充换电超500辆次、充换电量突破10万千瓦时，成为国内首条市场化运行的新能源重卡干线。目前，全市拥有重卡充换电站50座、充电桩477个，保障新能源重卡“有电可充、全域通行”。港口核心场景的绿色转型尤为突出，宁波舟山港累计投放新能源集卡近1000辆，港区集卡新能源占比突破60%。
为加速新能源重卡规模化应用，宁波精准落实新能源重卡分级购置补贴政策，今年已为12家运输企业大幅降低购车门槛；甬金示范线通过“电池租赁+错峰用电+车电分离”，单辆重卡全生命周期成本较柴油车降低约10%。宁波唯杰国际物流负责人表示，宁波舟山港到义乌往返460公里，新能源重卡较油车省40%以上，公司计划将新能源重卡从30辆扩充至100辆，沿线的专属补能站让跑车无后顾之忧。
义乌小商品“坐”火车直抵港口
浙江义乌（苏溪）国际枢纽港，不同颜色的集装箱在铁轨两侧整齐排列，海铁联运班列往来穿梭不断。
货从义乌来，路向海上走。沿着铁轨一路向东，货物抵达宁波舟山港穿山港区。满载日用百货的集装箱由无人集卡平稳运至桥吊下方，装船发往世界各地。过去，义乌小商品要走公路到港口，环节多、耗时长。如今，甬金铁路打开了新通道，小商品从义乌“坐”火车直抵宁波舟山港。
“从苏溪到宁波舟山港，海铁专列与海关新政让我们感受到了前所未有的便利。货物周转更快了，综合成本更低了。”华迅国际物流运营负责人感叹道。
甬金海铁联运示范线推行“以车配站、以站保运”，打破过去先建站再找车的单向逻辑；“三港站三支线”海铁联运网络加快形成，北仑、穿山、镇海港站与港口堆场共享共用；“一单制”“一箱制”改革持续深化，铁路穿山港站形成“1天14对”常态化装卸规模，作业效率较传统车站提升100%以上。
2025年，宁波舟山港“一箱制”集装箱海铁联运量近180万标箱，今年预计超190万标箱，2030年目标是240万标箱。一组数字勾勒出绿色转型的民生分量：以2021年至2025年累计完成海铁联运815万标箱测算，共计节约燃油5.5亿升，降低物流成本超4.1亿元，惠及企业超250家。
依托萧甬、甬金、甬台温铁路，宁波舟山港形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大海铁物流通道，江海联运已纵深推进至江西、湖南、湖北等地的长江中游港口及川渝地区，2025年实现江海河运输量9890万吨。北仑支线复线、梅山铁路专用线建成后，宁波港域80%的集装箱港区将实现铁路直达。
编辑：陈雪飞
审核：连萌