一条公路，怎样在高原上畅通延展？一座船闸，怎样让巨轮往来提速？深海救援，如何做到不断突破技术边界？10月16日，5位交通人走进国务院新闻办“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，作为公路养护、内河航运、救捞、技能人才教育和道路货运领域的代表，讲述自己的奋斗故事。
17岁那年，桑珠接过父母的铁锹和十字镐，成为一名养路工。30多年来，他坚守在平均海拔4500米以上的藏北公路一线，和同事们救助1500多辆遇险车辆，帮助4000多名各族司乘人员脱困。作为西藏自治区那曲公路事业发展和应急保障中心嘉黎养护段负责人，他将继续健全应急保通机制、提升养护技术，探索高原公路病害治理良方。
“我的家人给我取名‘航’，希望我行稳致远。现在工作十多年，我才真正理解‘胡航’也就是‘护航’。”长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航是一名90后电气工程师，近年来，经过她和同事们的反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。在他们的守护下，三峡船闸主要设备的停机故障率始终保持在0.2%以下。
向深海探索，挑战的是技术和身体的极限。从300米饱和潜水实验，到500米饱和潜水陆基载人实验，交通运输部上海打捞局救捞工程船队潜水队队长胡建亲历并见证了我国饱和潜水作业从无到有、由弱到强的发展历程。如今，他和团队正推进500米饱和潜水巡潜海试。多年来的救援任务中，胡建也完成了与台风、剧毒、烈火的生死竞速。“多守护一个生命，就是我们救捞潜水员最大的价值。”他说。
技能成才的道路，同样离不开苦练攻坚。长春数字科技职业学院学生、第48届世界技能大赛阿尔伯特·维达大奖获得者何晓嫚讲述了备赛中的一道难题：安装车门时，她要一只手托住重达25公斤、长1.2米的大罩板，另一只手将滑块推入滑槽，力量不足，便借助凳子和肩颈寻找支撑点。每天布线近千米，一蹲就是三四个小时，练就了冠军的肌肉记忆。她希望年轻人不要因别人的判断而放弃选择，“一技之长能动天下”。
对于自己的职业，他们都有感到“付出和辛苦都是值得”的瞬间。“刚开始跑车的时候，我的想法特别简单，就是养家糊口过日子。”甘肃省陇南市两当县“尹文学党员先锋车队”队长尹文学说，真正让他明白这份职业价值的，是一次难忘的跑车经历。
2018年的一个冬日，受村民之托，尹文学送一车生活物资进山。零下十几摄氏度的大雪天气，平时3个小时的路程，他跑了整整一天，又冷又饿。当他把物资送到村口，一位老人端来一碗热腾腾的腊肉。那一刻，他更加懂得这份工作的意义：“千里车轮转，货车连两端，一头顾小家，一头暖万家。”
从高原公路的日常养护，到船闸控制系统的技术升级；从深海救捞能力突破，到技能人才成长和货运一线的守望，5位代表身处不同岗位，却都在为“人享其行、物畅其流”的美好愿景奋斗。
编辑：陈雪飞
审核：连萌