12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段正式开通运营，两地之间由此实现直达，车程由原来的累计约6小时缩短至2小时。

郑渝高铁郑襄段，自郑州东站引出，经许昌、平顶山、南阳，进入湖北境内，终到襄阳。沿线地市大部分是传统地区和革命老区，长期以来，沿线群众前往郑州、武汉等城市，均需要依靠普速列车或大巴等交通工具，速度慢、舒适度低。高铁开通运营后，位于河南省西南部的南阳、平顶山两市纳入郑州一小时交通圈。

由中交二航局承建的郑渝高铁站前1标，位于郑州东站至郑州南站之间，线路全长34.74公里，其中正线长28.59公里，上行联络线长6.15公里，分别采用转体斜拉桥、转体T构桥和预制箱梁架设形式依次跨越既有徐兰、京广和郑机城际这三条正在运营中的高铁，其中上跨徐兰高铁斜拉转体桥为全线重难点控制性工程。

该桥设计为曲线混凝土独塔斜拉桥，主梁全长341.5米，桥梁位于半径1400米的曲线上，纵坡千分之29.1。是转体桥梁中少有的异型桥，也是目前国内建成的曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥，填补了国内上跨高铁运营线大吨位异型斜拉桥转体的技术空白。大桥转体时吨位达16000吨，堪比一艘轻型航母。

临近营业线施工，安全风险极大。徐兰高铁营业线是横贯东西的客运大动脉，与施工区交汇的郑西段更为繁忙，每天平均7.6分钟就有一趟高铁通过。

中交二航局郑渝高铁项目现场施工负责人周乐平介绍，郑渝高铁转体斜拉桥施工区紧邻营运线（承台外侧与郑西高铁线防护栏距离仅1.8米），而施工点最高处高出高铁营运线70多米，施工中的微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁。为确保徐兰线安全，并在施工中最大限度减小对徐兰线的干扰，施工单位多次优化施工方案，采用多重防护措施，做到了施工与徐兰高铁营运线完全隔离，将桥梁施工对徐兰高铁带来的安全风险和隐患降到零。

郑渝高铁线路长，投资大，工期紧，对质量安全要求极高。3年以来，中交二航局建设者奋力拼搏、科学安排、周密组织，认真落实国家和地方政府有关要求，全面应用推广数字郑渝信息化管理平台，实现了穿透式管理、智能化监测、千里眼监控、全过程留痕、阳光下评判等管理效果。

截至通车时，中交二航局郑渝高铁河南段1标科技创新成果显著，共获专利16项，软件著作权6部，省部级工法5项，省部级科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖2项。