2020年12月30日，广西交通投资集团投资建设的桂林至钟山高速公路、岳圩口岸联线公路2个项目同日开工。2020年，广西交通投资集团坚决打赢疫情防控和复工复产“两场硬仗”，保持开竣工的稳定态势，先后开工8个高速公路项目和2个跨海大桥项目，聚力“六稳”落实“六保”，彰显国企担当。

桂林至钟山高速公路是《西部陆海新通道总体规划》中陆上辅通道与边境陆路运输通道的重要联络线，是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》规划布局中“联1”桂林-恭城-贺州公路的重要组成部分。项目起点位于桂林市灵川县薄岭，与桂林-灌阳-江永高速公路（广西段）交接，途经灵川县灵田镇，阳朔县兴坪镇、福利镇，平乐县沙子镇，恭城县县城、莲花镇，钟山县两安乡、红花镇，终点位于钟山县城北白马村。项目路线全长149.9公里，采用双向四车道高速公路标准建设。项目起点至横山隧道进口端设计行车速度120公里/小时，横山隧道至项目终点设计行车速度100公里/小时。全线共设置桥梁101座，隧道23座，桥隧比59.4%；共设置10处互通式立交、6处收费站、1处管理分中心、3处服务区、2处停车区。项目估算总投资266.7亿元，计划建设工期4年。

该项目建设将进一步加速广西与珠三角城市群、粤港澳大湾区的融合，深化桂林市、贺州市与珠三角区域的旅游一体化合作，对促进沿线经济社会的发展，加快构建广西“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展格局具有重要意义。

岳圩口岸联线公路是《广西高速公路网规划（2018-2030 年）》规划布局中的“联20”线，位于百色市靖西市。项目起点位于靖西市同德乡新民村，接合浦至那坡高速公路，路线往南经汉邦村，终点位于岳圩镇，与G219沿边公路相接。项目工可批复路线全长8.4公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米。主线无桥梁，设置隧道4座，桥隧比19.6%；全线共1处互通式立体交叉、1处收费站、12道涵洞，7道通道。项目批复估算总投资约14亿元，计划建设工期3年。

该项目建设将提升通边公路等级，进一步完善广西高速公路网络，促进沿线经济社会发展；完善岳圩口岸对外交通条件，深化我国与越南的跨境经济合作，进一步促进中国-东盟自由贸易区建设，对积极融入“一带一路”，加快“西部陆海新通道”建设具有重要意义。

桂林至钟山高速公路项目建设特点：

1.将加速广西与珠三角城市群、粤港澳大湾区的融合。项目的建设，将充分发挥桂林、贺州的支点作用，强化广西与广东、贵州的互通互联，形成广西东北部连接珠三角城市群、粤港澳大湾区的高速公路网络，提升“西部陆海新通道”综合运输效率。

2.将推动桂林市与贺州市的旅游融合，深化珠三角区域的旅游一体化合作。项目的建设，将成为连接国家旅游胜地桂林市与贺州市旅游目的地之间的快速通道，缩短城际之间的距离，推动区域联合、旅游融合发展。同时，项目将打造跨省区的旅游信息交流、资源流动和项目建设平台，进一步深化桂林市、贺州市与珠三角区域的旅游一体化合作。

3.途经多个风景名胜区，线路方案需多次优化。项目沿线区域分布有广西海洋山自治区级自然保护区、世界自然遗产地-桂林喀斯特、国家级漓江风景名胜区、阳朔国家森林公园、广西银殿山自治区级自然保护区、广西西岭山自治区级自然保护区、花山稀土矿区、生态公益林、一级水源保护区等，项目线路需经反复研究优化。

4.地形地貌及地质条件复杂，施工难度较大。项目经海洋山南部、银殿山中部，总体地势北高南低，沿线多为重丘低山，地形标高140-990米，尤其江河谷段布线的平顺性需要重点研究探讨。项目前100公里以岩溶区为主，后50公里分布出露灰岩、砂岩或页岩、花岗岩，沿线岩溶、崩塌、滑坡等不良地质对施工技术提出更高要求。

5.与铁路、公路等交叉重叠，布线方案复杂。项目与贵广高铁走廊大体一致，两次下穿高铁桥梁，局部路段距高铁较近；同时，与规划的桂林外环高速、桂林-灌阳-江永高速和在建的灌阳至平乐高速、富川到钟山高速等4条高速公路交叉；与G357、G241、S501等普通国省干线16次交叉，需充分考虑交叉方案的合理性。

岳圩口岸联线公路项目建设特点：

1.将提升通边公路等级，改善口岸对外交通条件，是一条兴边富民路。项目终点与国道G219沿边公路相接，项目的建设，实现地方干线公路与高速公路的便捷连通，进一步提升和完善区域公路网，有力带动沿线经济社会发展。岳圩口岸为国家一级口岸，商人云集，互市活跃。岳圩口岸所在地靖西市岳圩镇目前是西南地区通往东南亚的一个重要商品集散地，是中越两国经贸活跃的一个重要窗口。项目的建设，将改善口岸对外交通条件，助力发展口岸经济，深化中越跨境经济合作，全面提升沿边地区开发开放水平，是一条兴边富民路，对于进一步促进中国-东盟自由贸易区建设，积极融入“一带一路”战略，加快“西部陆海新通道”建设具有重要意义。

2.项目地质条件复杂，施工难度较大。项目全线属于广西地区常见的喀斯特地貌，全岩溶地质，地质条件较为复杂，选线难度大。全线不良地质地段总长3.46公里，占全线总长的41.23%，不良地段多为红黏土，需采取施工换填处理，对施工材料的控制、施工员技术经验及施工工艺控制要求较高，工程施工难度大。

3.项目起点岳圩枢纽互通交叉施工，施工协调难度较大。项目起点连接S60合那高速，重叠施工路段长约1.3公里，交叉施工点多，在保证合那高速正常运行的同时保证项目施工进度和质量，需与路政、运营、交警等各方沟通协调，施工协调难度较大。