“国产600吨吊车真是个大力士，吊装30多吨的钢板梁就像‘搭积木’玩似的，关键是吊装最高度达到93米，差不多有31层楼高，太难了！”12月2日下午，夕阳下的万州环线高速公路鹿山互通施工现场，屈加林的言语中看似轻松，实则心里一直绷着一根安全弦。

屈加林是中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理。这名成长于基层一线技术管理岗位的项目负责人，历经多次攻关创新磨砺、组织指挥锤炼，对技术难题的破解和对施工局面的管控已经有了独到的思路风格。今年以来，他带领团队相继克服了“危岩陡崖大挖方、新旧高速‘高接高’”等一项项棘手难题，把预想的难以完成变为了美好的生动现实，为明年如期建成通车贡献了重要力量。而当下正在紧锣密鼓推进的鹿山互通右幅钢板梁吊装作业，是项目团队上下集体攻坚、无比谨慎的重中之重。

根据设计施工要求，鹿山互通作为万州环线高速项目的终点，有四条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽，实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度，创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

设计有多独特，施工就有多困难，风险无处不在。尽管此前艰难完成了鹿山互通左幅15片钢板梁的吊装，但右幅17片钢板梁吊装的现实施工条件、实施难度远远超过左幅。地上高墩林立，半空车辆川流不息。受制于狭窄场地客观条件，为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响，且有效规避周遭墩柱群干扰，屈加林和项目党支部书记何晓军反复模拟推预案，充分考虑安全风险，权衡现实可操作性利弊，放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案，最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。

这种在夹缝中吊装的作业方式手段，既体现了项目团队的智慧和勇气，也考验着实际操作管理过程的水平和能力。加满配重自重达310吨，夯实了大底座；加长两节副臂大臂长达110米，提高了战斗力，“加强版”的吊车盛装亮相，便正式开始了吊装表演。警戒员全神贯注，密切监控，与吊车操作手配合行云流水。专业吊装安装队伍高度团结协作，确保起吊流畅，精准定位，万无一失。一直带班作业的何晓军、工区主任李鹏瑞来的比产业工人早，走的比产业工人晚，不放过全程任何一个技术细节、管理环节，丝毫不敢掉以轻心。

钢板梁安全吊装定位是第一步。在两片钢板梁之间用角钢斜向连接，以高强螺栓锚固同样具有一定难度。高空之上，气候寒冷，作业空间狭窄，加上钢板梁跨径长、柔性大，稍有风吹草动，都会有轻微的摆动，考验着产业工人的心理素质和生理体能。

苦干不言苦，实干有担当，巧干见智慧。据协助项目现场施工的中交一公局三公司职工吴昊介绍，每一片长约40米的钢板梁，在运抵现场前，事先在3公里外的生产厂家基地由三个节段栓接而成。每一片钢板梁和每一根角钢都有细微的变化，都由量身定制“身份属性”，误差必须控制在正负毫米级范围内，这样才能保证吊装安装严丝合缝、浑然一体。

“左右幅共32片钢板梁陆续吊装、组合成型后，上面将覆盖上混凝土预制板，形成整体有机闭合。每跨梁之间以湿接缝相连，最终铺装上10公分厚的桥面系沥青，共同构建起新旧高速的‘命运共同体’”对于接下来的施工步骤计划，屈加林早已开始提前谋划，稳步推进。

“年前抓紧完成拼宽、旧护栏切割等一些关键工序，剩下的铺装任务就显得相对轻松许多了，大家也可以踏踏实实回家过个年！”忙碌了一年，屈加林特别理解职工的心情。