千里之行，始于足下。火车畅行万里同样依靠“双足”，火车的“双足”就是车轮。列车行驶一定时间或者公里数后，车轮会“疲劳”，影响火车的安全运行，这时候就需要火车“足疗”团队给车轮做“足疗”。

在中国铁路成都局集团公司贵阳南车辆段就有这么一个“足疗”团队，肩负着保证火车车轮“健康”的重任。他们制定了完善、可靠的车轮“足疗”套餐，对车轮进行精检细修，以保证火车能够安全平稳的行走在铁轨上。

火车“足疗”第一步是对车轮的基础状态进行初检，确定车轮的“三围”，把不符合工作要求的车轮淘汰掉，而负责此项工作的轮轴工，犹如车轮“量体师”。“我的工作就是对车轮的轮辋、轮缘、踏面、轴承游隙的尺寸进行测量，确定这些尺寸是否符合要求。”轮轴工刘伟介绍。

经过初检的车轮进入除锈机进行除锈，这是火车“洗脚匠”的工作。田桂芬已经担任20多年的车轮“洗脚匠”，个子小小的她，每天要接受180余条车轮的“车轮战”。“洗脚匠”是个体力活，要推动几千斤的车轮，要更换安装十几斤的钢刷；又是技术活，要熟练操作除锈机进行车轮除锈，要处理除锈机发生的一些小故障。

除锈后的车轮，需要进行探伤。探伤工犹如车轮“摸骨师”，必须做到“细致入微、明察秋毫”，不放过任何一丝隐患。他们通过磁粉探伤和手工复探给车轮“号脉”，在车轮表面寻找缺陷；通过超声波探伤检测车轮的每一次“心跳”，判断车轮的“身体”状况，检查车轮“内部骨骼”有没有损伤，得出一份准确的“体检报告”。

贵阳南车辆段的探伤团队培养出隐患过手必被除的“安全标兵”梅艳、按标作业成为行业标杆的“劳动模范”赵偲琪、技术比武大显身手的“巾帼神探”孙雪等技术能手。

经过探伤工“体检”之后，那些被检测到起“茧”的车轮，需要安排实施“小手术”，使用专用“手术刀”对其进行镟修处理，及时消除“病症”，火车“修脚”即是镟轮。

“修脚工”需要“一心多用”，要操纵着控制台，要观察车轮旋修是否正常，要听着打磨过程是否发出异响，任何影响行车安全的毫厘偏差都逃不过他们的眼睛。

这支“足疗”团队每天对180余条车轮车轮进行检查、分解，对关键部件及损坏部件进行两千余次的精检细修，让车轮保持健康状态与车体“合体”，他们用责任和担当保障火车的万里征程安全平稳，为铁路运输安全保驾护航。