在高原种下品牌工程的种子

高原的阳光总是那么慷慨。即便是在河流冰封、银装素裹的冬季，白天依然能充分感受到暖阳的情意。

外面的气温达到零下十几度。从项目部驻地前往香草隧道施工现场时，王震雄每天都要与瞿昙寺擦肩而过几次。每次凝望庄严肃穆的寺庙，内心总能涌起一股虔诚宁静的力量。

独特的精神感应给了王震雄不一般的生命体验，让他对尊重工程品质、敬畏生命安全有了更深切的体会。作为中交一公局集团青海乐化高速公路第二合同段一分部经理，王震雄自2020年8月踏上高原的第一天起，就从来没有放松对品质工程、品牌团队的追求，“不负组织重托，不辱使命担当；不负职工期待，无愧青春奋斗”成为根植内心、引领实干的朴素信念、坚定信仰。

一分部的主要施工任务是7座桥梁1座隧道，简言之“七桥一隧”，桥隧之间由8段路基相连，“穿针引线”，将乐都区瞿昙镇新联村、斜沟村等地紧紧相连。在香草隧道旁的山坡上，高高挺立着“缺氧不缺精神，海拔高标准更高”大幅标语，彰显着项目团队的斗志决心。而刻进灵魂的“时刻盯着进度目标，始终抓着安全质量，天天想着管理质效”的责任自觉，展示着项目团队的精神常态。王震雄和项目党支部书记王志世主动认领任务最重、难度最大的“责任田”，勇于走在前列、干在实处。

任务有多艰巨，使命就有多荣光。如果说穿越古河道、位于三山夹两沟地带的香草隧道，集中了高原隧道代表性的极端施工难题，考验着大家的攻坚韧性，那么斜沟5号螺旋桥独特设计结构带来的技术管控精度要求，则考验着项目团队的创新能力。

何其有幸，能在青春奋斗的岁月肩负历史重任。曾在内地高速公路建设战线摸爬滚打的王震雄，其实早就暗暗下定决心，“把品牌工程的理念种子带到青藏高原，也要像高原红柳一样在乐化高速扎根发芽、开花结果。”一年多来，他先后几次远赴贵州重庆等地，围绕长大隧道、高墩大跨主打板块，加强对标学习交流，借鉴先进模式工艺，形成一整套行之有效的思路举措。采取抓全员、全员抓，坚持知行合一，融会贯通，逐步成为系统提升自身项目团队综合能力、加快转型发展、发生颠覆性改变的重要抓手。

祖国交通建设日新月异、领先全球的背后，有多少像王震雄一样有担当有抱负有本领的项目团队带头人，总是在祖国需要的每一个地方矢志一流、守土尽责，把队伍带得响当当呱呱叫、生龙活虎，把生产建设抓得有条理有特色、风生水起。

隧道洞内“女娲补天”

步入香草隧道洞口，以彩钢板和保温材料为主的“保温门”映入我们的眼帘。原来，这是为了满足隧道内冬季施工温度要求，项目团队在两个洞门安装的特制专用门。即便洞外大雪纷飞、冰天雪地，洞内依然可以照常施工，“关门打洞”成为雪山深处最为火热的施工场景。

“仅2021年，就先后发生过两次‘冒顶’，每一次都会耽误一个月左右的工期！”直到今天，项目“90后”生产副经理王若飞回忆起惊心动魄的亲身经历，依然深感不易，倍感庆幸。他所说的“冒顶”是隧道施工中最可怕最艰险的现象之一，也就是隧道干着干着，洞顶突然暴发大规模塌陷，能够看到天空一缕亮光的情形。

听起来不可思议，实则上却是特殊复杂地质条件下真实的存在。每次约3000方的泥石流不仅中断了掘进进程，更让大伙的绝大部分精力不得不转移到“女娲补天”式的缺陷修复整治上。行业内隧道专家也赶来现场“问诊把脉”，为项目团队支招，集中智慧和心血形成的“超前双临时拱架加小导管”施工手段，使大家一次次艰难挺过破碎层、松散体。

见招拆招，才能步步为营。隧道原设计日渗水量只有200多方，可最多时达到700多方，隧道一度成了“水帘洞”。总工程师侯玉平一连几天都守在隧道内，衣服湿透了顾不上换。带领技术骨干现场踏勘，最终采取潜孔钻集中打孔，在左右两侧各设置深达30米的排水孔，才有效解决渗水难题。

隧道路面结冰、产生冰冻，是建设期乃至未来运营期的风险隐患重点之一。“对待工程要有终身负责制的政治责任！”王震雄周密组织技术骨干编制专项方案，前瞻性增加钢边止水带，巧妙的将水隔到二衬以外，从根本上防止二次结冰。

难题接踵而至，责任从来不会缺席。自2020年10月正式掘进以来，隧道一米一米在向纵深艰难推进。截止目前的412米进度目标，尽管不是大家的理想进度，但联想到是建立在项目团队咬牙战胜两次冒顶、20余次塌腔，突破危岩破碎带和松散富水层的基础上，所有的坚守努力都应值得肯定。

“将来这里有座网红桥”

乐化高速施工沿线海拔均在3000米左右。对建设者而言，高寒缺氧、苦一点可以忍受，但施工气候条件带来的工期影响异常宝贵。据王志世介绍，年有效施工期只有7个月左右的现实因素，隧道施工还好，但对桥梁施工影响很大。

早在今年4月，王震雄就想组织大家展开实质性施工，可不期而至的两场大雪让施工计划受阻，其中有一次积雪达到20多公分厚。直到5月份，项目部才等到冰雪消融，7座桥梁施工才逐步进入正轨。经过今年前后6个多月的大干特干，抢在冬季停工前架设完540片箱型、T型梁板，在桥梁整个上部结构施工中拔得了头筹，为明年实现主线全部贯通奠定了坚实的基础。

“将来我们的斜沟5号螺旋桥一定是乐化高速上的网红桥！”王震雄的话语中有着满满的自豪。根据设计走向要求，从3号桥桥头到5号桥桥尾，2783米的范围内要自然形成68米的高差，横坡达到5%，纵坡达到3.94%，均几近达到设计极限。这就注定了斜沟5号桥螺旋升降的独特结构造型。

奇崛的设计造型背后，是常人难以想象的施工难度和技术精度。高墩大跨桥梁施工难就难在组织管理风险的安全把控和技术创新攻关的精度掌握上。以5号桥为例，最高墩达到92米，墩柱呈变截面，坡比高，项目团队在中交一公局集团专家组的指导下，深学活用“滑翻结合”特点的滚模施工工艺，实现激光校准进度，确保全程满足技术要求。桥梁上部结构施工关键点在线形控制和合龙精度上，项目团队与上海同济大学监控中心加强“校企合作”，为大桥线形控制保驾护航。一系列数字化手段和先进设备材料的应用，实现技术参数动态监控实时调整，将误差一直控制在毫米级范围内。

一盘棋作战，一体化施工。与桥梁隧道施工融为一体的是不远处的钢筋加工厂，以往日夜轰鸣的10多台套大型智能设备现在安静了许多。以锯切套丝生产线、焊接机器人为主的国内先进智能设备，释放着现代化施工的魅力。“前阵子正常施工时每天要完成5000个钢筋接头制作，整个建设期内差不多要完成6万吨的钢筋集中加工。”偌大的钢筋加工厂内，昔日一片繁忙、井然有序的流水施工景象总是令人心潮起伏。

“离家最远的有2000多公里，很多职工一年也回不了两次家，对家人的亏欠实在太多了！”王志世两个多月前因妻子生病住院，请假回了一趟家，前后只待了五六天，心里放不下工地，又心急火燎的回来了。女职工于婷将年幼的孩子托付给了父母照料，和男职工一样风风火火跑现场，兢兢业业做资料。她的丈夫也在项目上工作，彼此心心相印，特别理解和支持各自的工作责任付出，有人说他们两口子将奉献放大成了两倍。

夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来。忠诚于企业家庭，执着于劳动创造，跋涉于长路远方，历来是南征北战建设者的使命成色和精神底色。当选择了勇敢前行，总是将思念藏在心头，将誓言化成行动。

离开香草隧道时，我转身看到王震雄和王志世等人正一起走进洞口。身影渐行渐远，雪山巍然依然，一群平凡而又坚强的青年建设者，仿佛是在将整座雪山扛在肩上奋力前行。