杭州湾跨海铁路大桥中航道桥完成首个节段钢梁架设

6月1日，由上海国铁工程建设管理有限公司管理，中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司承建，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个节段钢梁成功架设，标志着中航道桥主体工程正式转入上部结构施工阶段，为全桥贯通奠定坚实基础。

据了解，杭州湾水域条件复杂，施工难度大，具有潮差大、流速急、大风天气多、通航环境复杂等特点，海上有效施工窗口期短、作业风险高。为确保钢梁制造质量和安装精度，钢梁节段统一在江苏南通基地完成整段制造，经检验合格后通过海运运至桥位。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，为时速350公里双线无砟轨道标准桥梁，是目前世界在建最长、标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，中航道桥全长1430.8米，设3个主塔墩、4个边辅墩，孔跨布置为85.4米＋182米＋448米＋448米＋182米＋85.4米，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。主塔采用桥面以上倒Y形、桥面以下钻石形结构，中塔高202米，边塔高198.5米。全桥共设43节钢梁节段，钢主梁总重约2.27万吨。主梁采用两片主桁结构，桁式采用三角桁，桁宽15米、桁高14米、节间距14米，标准节段长28米，最大非标节段长70米、重1146吨。

本次架设的首段钢梁为82墩顶SE50－49节段，长28米、重449.2吨，由1600吨浮吊完成海上吊装、对位及落位固定作业。施工选取高潮位水流平稳时段作业，同步落实气象预警、交通管制、精准调校等措施，确保施工安全与安装精度。后续钢梁将按照“先墩顶、后边跨、再悬臂、最后合龙”的顺序推进，墩顶及边跨大节段均采用浮吊架设，中跨节段由4台架梁起重机悬臂同步架设，计划年内实现中跨合龙。

通苏嘉甬高铁全线建成通车后，将串联多条国家级铁路干线，进一步优化长三角铁路路网结构，缩短沿线城市时空距离，便利群众出行，助力长三角一体化高质量发展。