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四川首条西北部高速公路出川大通道

久马高速全线首座桥梁架设完毕

2021-09-10 10:33:41 来源:中国交通新闻网 作者:​采写摄影/吴妍妍  邓 波

近日,蜀道集团藏高公司久马高速然清河1号桥最后一片40米T梁安全架设就位,标志着久马高速全线首座桥梁架设完毕,较计划提前了15天。

久马高速神座生态恢复基地.jpg
久马高速神座生态恢复基地

谈及T梁的生产,久马高速进行了独特的创新探索。在位于多果服务区附近的C1智慧梁场,工人们正抓紧生产。梁厂分为A、B、C区,占地面积55亩,为了减少对环境的破坏,C1智慧梁场就选址在路基K13+900~K17+820段。

蜀道集团四川路桥久马高速C1总包部经理张欢介绍:“我们采用了全液压模具,通过智能模块控制系统控制模板的开合,浇筑完成后,再由底座的滑轮运至下一个环节,避免了吊装。”

据了解,C1智慧梁场梁板预制数量共计5286片,规划建设18条移动生产线,预制工期12个月。梁板预制采用智能流水线生产,做到钢筋智能加工与绑扎、智能合模与脱模、智能浇筑与振捣、智能蒸汽与养护、智能张拉压浆,T梁生产从合模到脱模需用时约18小时,与传统工艺相比,每片T梁平均可节约6小时,达到机械化换人、自动化减人的目标,其产品质量高、生产效率高、安全性能高。

G0615线久治(川青界)至马尔康段高速公路是《国家高速公路网规划(2013年-2030年)》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分,是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道,也是《四川省高速公路网(2014-2030年)》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。项目由蜀道集团投资建设,北连已建花(石峡)久(治)高速,南接汶(川)马(尔康)高速,全长219公里,桥隧比42%,概算总投资302亿元,计划工期5年。

七月的川西高原,沿线自然风景独特、优美,但在高原上修筑高速公路,项目的建设面临着诸多挑战。

一是高海拔、高寒。久马高速全线海拔均在3000米以上,其中海拔3000~3500米段长121公里,占全线的55%;3500~4000米段长98公里,占全线的45%。沿线年均气温1.4℃,极端最低温-36℃,昼夜温差可达28.4℃,一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重,气候条件恶劣,年均有效施工工期仅6个月左右。项目相关负责人告诉记者,由于无法适应高原气候下作业,许多工人离开岗位,现场的工人已经换过五六批了。

二是生态脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区,环境敏感点多,生态复杂脆弱,工程实施面临巨大的生态环境考验,工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。蜀道集团藏高公司久马高速神座代表处负责人刘根介绍:“我们对草甸进行了科学养护,并根据施工进展及时回铺利用。对关闭的横向便道通过撒播草籽等方式进行生态恢复。积极推广应用植物纤维新技术。对全线桥梁已完成下部结构的红线范围空地,正加快生态恢复。”

久马高速全长219公里,桥梁隧道占路线长度近一半,其中超过3公里的特长隧道有6座,单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座,工程规模巨大。由于项目地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,地质极其复杂,项目实施难度大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重,存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连,施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用等重大难题。同时,区域内路网结构尚不完善,尤其是高等级公路网欠缺,抗灾救灾能力较弱。

然清河1号桥的成功架设,为久马高速下一步桥面系施工打下了良好的基础,有力地推动了施工进度。截至7月底,久马高速今年完成投资33.37亿元,占年度目标67亿元的49.8%;临时工程完成100%,路基工程完成46%,桥梁工程完成26%,隧道工程完成22%。下一步,久马高速全体建设者将以此为契机,精心组织,全面加快项目建设步伐,奋力实现2021年,久马高速川青界至阿坝县城50公里基本成型的目标任务。

久马高速建成通车后,从成都绕城高速出发,5个半小时就可到达川青省界,较目前时间缩短1/3,将极大提升阿坝州交通出行条件,有力服务国家“一带一路”战略和西部大开发战略,促进涉藏地区长治久安,推动少数民族地区乡村振兴。

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