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中铁十一局四公司宜遂高速D1标高速高效推进施工建设

2021-09-16 16:58:32 来源:中国交通新闻网 作者:杨振华 付小宁 付先剑 叶加军

9月,江西赣鄱大地依然骄阳似火。在宜遂高速公路D1标项目现场,人头攒动、机器轰鸣,工人们干劲十足,隧道、桥梁施工建设如火如荼,呈现出一派热火朝天的施工景象。

克难题创佳绩

中铁十一局四公司宜遂高速D1标主线全长6千米,主要工程量为路基线路长3264米,隧道0.5座长1247米,桥梁7座共计1489米,涵洞通道总计12道。

地质条件复杂,生态植被丰富,生态红线区域较多,关键工程作业面狭小,是该标段的关键。

据项目经理肖三建介绍,该标虽然工程量不大,但全标段有4座桥84根桩基位于“红砂岩”地段,桩基平台位于陡峭山坡坡面或山顶处,无施工作业面,且开挖难度大。除此之外,梨树下隧道施工也受地形制约,进洞口是10多米的深沟,没有进场便道,与既有道路落差超50米。

为了破解这些制约控制性工程的关键因素,宜遂高速D1标项目部在项目经理肖三建、项目书记何礼恩、项目总工付先剑等项目领导班子的带领下,以“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神,以业主提出的“传承红色基因、坚持生态优先、打造美丽高速、铸造百年品质”的建设理念,不等不靠,奋力攻坚。

他们针对红砂岩地段的桩位地形复杂,都位于陡峭山崖的特点,制定了一系列的措施攻坚克难。由于红砂岩为钙离子胶结,卵石在氧化环境下形成的沉积岩,质地坚硬,需要采用爆破施工,但是爆破过程中成型坡面坑洼不平,爆破后的红砂岩呈大块状,由于胶结密实,开挖困难。为此项目部通过不断地修改爆破参数,调整炮眼间距、装药量来做试验,最后达到预期的爆破效果。同时,为了快速打通施工便道和桥梁桩基作业施工平台,项目团队积极调配资源,投入大量的机械设备,两台潜孔钻和8台挖机合力打通山顶便道及桩位,引进24台冲击钻随时待命,全力保障有平台就有钻机到位。在梨树下隧道作业平台的推进中,由于既有道路与落差大的实际,他们利用地形的优势采用滑槽将混凝土运至隧道进洞桩位浇筑隧道套拱。

功夫不负有心人。一年来,他们攻克了红砂岩路段的路基和桩基施工,破解了梨树下隧道进洞施工地形的复杂,化解了生态红线下大临场站的规范建设。

2021年6月26日,率先实现宜遂项目第一家完成桩基施工任务的标段,先后荣获最美台阶、最美隧道洞口建设、最美便道等最美系列荣誉称号;2021年8月3日,宜遂D1标项目部在宜遂一阶段表彰大会上,D1标项目部荣获一阶段综合检查评比第三名的好成绩,得到业主单位及集团公司的充分肯定。

治缺陷提功效

“我们高度重视产品的质量管理工作,建立严格的质量管理体系,积极推广新材料,新工艺,新设备,鼓励员工微改小革,切实解决施工过程的质量缺陷,有效提升产品内在品质和外观质量。”项目总工付先剑这样阐述。

在实际生产过程中,为解决桥梁桩基及墩柱直径和主筋数量的多样性导致滚焊机制作钢筋笼的效率直线下降问题。D1标项目部通过微创新,对滚焊机托盘进行改进。改进后的滚焊机不仅可以满足直接加工几种常用的钢筋笼的条件,更提高了主筋间距和钢筋笼直径的精度,有效保障了钢筋笼的质量,同时也降低了常规的更换托盘的频率,节省了设备更换托盘的时间,提升了钢筋笼制作的效率,为品质工程建设提供了有力保障。

为确保暗桥、涵洞外观质量内实外美,该标K164+182暗桥、K166+308暗桥、K167+705暗桥、K167+926暗桥施工采用自行式无拉杆液压模板台车,严格控制钢筋保护层和混凝土外观质量。与搭支架施工相比,台车法整体性好,仅在外侧模板底部设置丝杠,利用台车的整体性,模板无需钻孔布设拉杆,避免拆模后留下大量的拉筋孔需要处理,保证了涵洞整体品质的提升。

针对传统钢筋滚丝的长度凭师傅实操经验结合,滚丝人工操作进度慢,丝长难以控制等缺点,他们对现有的设备进行微改进,从而达到了节省人工、提高效率、保证工程实体质量的目的。该设备是在滚丝机微创新1.0版本的基础上减少限位卡具的气缸,利用滚丝机行走的行程,带动限位板提升,达到滚丝前限制滚丝长度的作用。

除此之外,项目部还大力推进“四新”技术在施工中的应用,通过设备微改造、工艺微改进、工法微改良,自行创新研制加工小型预制构件厂生产线,养护设备采用项目微创新的自行式移动喷淋系统等,进一步规范工人生产行为,提高了生产效率和水平,形成生产力+技术水平+品质提升的多层叠加效应。

强管理争先优

工欲善其事必先利其器。打造品质工程,就是对‘器’的匠心铸造。宜遂高速D1标在施工生产中,始终从严要求,务求保质保量,力求打造出群众满意的品质工程。一个‘严’字,贯彻于项目管理的全过程,也印刻在每一位参建者的心里。

为加强宜遂D1标高速公路工程的质量控制,减少不合格产品,提高项目整体质量水平,D1标项目部首先牢固树立“百年大计,质量第一”的思想,建立健全工程质量责任制,严格按照质量保证体系的有关程序执行,建立完善的质量保证体系,使各工种、班组以提高工序质量为重点,积极开展重点的攻关型QC小组活动,针对施工现场出现的关键质量问题,开展技术攻关活动,做好预防措施。做到“开工必优,一次成优,全面创优”,确保首件工程施工的第一根桩基、第一座涵洞、第一段路基土石方、第一段防护等成为样板工程,达到以点带面,带动全线创优的目标。

对每个分项工程实行首件制,针对各班组作业内容进行“班组首件施工作业”,按照交底要求进行首件生产,技术员全过程旁站。严格执行质量检测和监督制度。坚持“职责明确、责任到人”的部门岗位责任制,落实该制度,提高员工的主动性、自觉性和积极性。同时,全面推行施工质量评比和奖惩制度。项目经理部定期组织各生产班组,各施工队进行施工质量评比,奖优罚劣,以提高全员争优创优的积极性。

此外,项目部还通过教育、交底、会议等方式,强化施工参与者的“品质”意识,树立“品质工程”人人有责的理念;并通过选出“品质工程”先进典型,进行表彰及奖励,增强施工“品质工程”参与者积极性,最后及时总结经验与教训,持续改进不足,不断提高“品质工程”管理水平。

“不破坏就是最大的保护”,在施工中,项目部严格落实“边建边绿”的品质工程理念,施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘,尽量避免破坏植被,施工营地和便道设置在植被稀少地带。为了减少对植被的影响,土石方施工时没有采用爆破,全部采用机械开挖。工程动土之后,第一时间进行整平整形,进行覆盖,并撒播草籽进行绿化。

梨树下隧道进场便道全场1.59km,路面起止里程最大高差50米,采用盘山公路进行线路规划,控制了道路纵坡,同时也保障了道路的线型。便道开挖路堑边坡全部采用挂网喷播植草防护,对开挖临空面全部进行复绿,既保障了边坡的稳定性,同时也视觉美感效果;便道外侧采用波形护栏进行防护,局部位置采用弹力柱进行警示,弯道处设置广角镜,平交道口位置设置爆闪灯,打造一条既安全、又舒适的最美便道。

由于他的严格要求一丝不苟,工程在施工安全、工程质量、生态保护等各方面从未出现过问题。

党引领显担当

“为切实履行D1标项目部社会责任,树立中铁十一局四公司良好的社会形象,项目部自上场之初就高度重视党建工作,积极发挥当地红色资源优势,在项目建家安家、施工生产、帮助贫困劳动力就业等方与地方政府展开合作”。项目党支部书记何礼恩这样介绍。

为方便村民南坑村上水组村民春耕农田灌溉,项目部利用挖机等设备无偿疏通灌溉水渠2000米、修建机耕道路80米、清理和加固农田堤坝约20亩,改善了当地农户农田耕作条件。特别是今年四月份进入汛期以来,当地暴雨洪水多发。为确保施工生产及当地居民生产生活不受影响,项目征拆协调部门主动与地方乡、村政府对接,在暴雨来临前将施工全线及周边沟、渠水系进行疏通,协助农户对农田坝基、水闸等各种水利设施进行了维修加固。同时,项目部还主动与村委会对接共建,帮助村委会院子进行了硬化,对村民出行困难的部分村道路段进行了硬化维修。

为帮助贫困劳动力就业,项目部通过与沿线五斗江乡、南坑村沟通,招聘带有残疾的特困户蓝某等农户来项目部工作,使得当地贫困和待业居家的村民得到再就业机会,缓解家庭经济压力,提升村民家庭生活水平。

修路通渠、提供就业,看似一件简单平凡的小事,联系的却是党与群众的“鱼水关系”。项目部主动服务当地经济发展,积极回报当地群众。

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