最美乡村飞彩虹——写在祁婺高速新亭特大桥实现双幅架通之际

2022-08-10 10:55:36 来源:江西交通 作者:陈峰 万先军 刘安 -标准+

8月6日,德州至上饶高速公路赣皖界至婺源段新建工程新亭特大桥实现双幅架通,这也是继该项目花园、十亩、南山路特大桥之后,又一座钢混叠合梁特大桥完成架设任务。

新亭大桥架通后,与花园大桥、十亩大桥相连、延伸,犹如一条“钢混”彩虹飞越在中国最美乡村——婺源的青山绿水间。从空中俯瞰,蜿蜒的祁婺高速美不胜收,隐藏在云雾之下,穿越在田园、翠竹、崇山之间,正缓缓地从油菜花海深处和粉墙黛瓦中走来。

超前谋划,给绿色生态“让路”

婺源,被誉为中国最美乡村,生态资源丰富,旅游景点密布。祁婺高速建成通车后,将对开发江西省旅游资源,促进沿线旅游资源的整合开发,加快省际产业融合,提升区域社会经济的竞争力,推动皖、鲁、赣旅游经济的协调发展,以及密切区域经济、社会各领域的交往均有着重要的现实意义。

祁婺高速总长约40.747公里,概算投资68.3亿元。起点位于赣皖界,途经婺源县沱川乡、清华镇、思口镇、紫阳镇、工业园区,终点接婺源枢纽互通。全线共有桥梁24座,总长约13984米,占比34.3%。

作为一条处于全域境国家AAA级旅游景区内高速公路建设项目,如何在建设过程中减少生态影响,建成环保型的绿色长廊,是项目建设面临的重点和难点。为此,祁婺高速结合自身地形起伏大、山体坡面陡、施工难度高、桥梁长度长等特点,在桥梁方案设计时,充分考虑设计的合理性和施工的可行性。在连续跨越山岭区、地表坡度较大的路段,上部结构采用60米π型钢混叠合梁结构形式建造。

在设计阶段,祁婺项目邀请专家进行了多轮方案论证,一致认为,采用60米π型钢混叠合梁结构形式建造,可以充分发挥钢混叠合梁结构自重轻、跨越能力大、装配化程度高的优势,不仅能更好地适应山区复杂地形的跨越,减少桥墩数量,减小基础规模,有效地减少下部施工对桥位自然环境的破坏,也能通过装配化施工大大节省现场施工工期,还能在未来对桥梁钢材实行回收再利用。

创新加持,为工程品质“添彩”

创新是新时代引领发展的重要生产力,同时也会面临诸多的挑战和困难。作为全国首例整孔预制架设施工的60米跨径钢梁简支、桥面板连续的π型钢混组合梁结构体系,施工单位没有成熟的施工经验可以借签,唯有在实践中不断磨练,在前行中不断创新。

祁婺高速的花园、十亩、新亭、南山路和凤山水5座特大桥均采用60米π型钢混叠合梁建造,分别委托武船重工集团有限公司和中铁九桥工程有限公司负责生产,以组装单元件形式交付施工单位自行拼装架设。

每片梁由4500多套高强螺栓拼装组成,共422片钢混叠合梁共需要190万余套高强螺栓。为解决传统高栓施拧出现的漏拧、欠拧、终检不能100%覆盖等问题,祁婺项目在国内首次开发应用高强螺栓智能化电动施拧扳手及监控系统,通过对高强螺栓施拧作业进行可视化管控和数据采集,实现对每个螺栓的施拧状态全面掌控和状态追溯。

在解决了钢混叠合梁拼装质量难题后,又面临着梁板运输和架设的新难题。祁婺项目A2标项目经理王海平介绍说“创新是破解难题的最有效的办法,所以我们不是正在应用创新,就是在开展创新的路上。”

针对全国首例60米π型钢混叠合梁运输,施工单位又研发了相配套的DCY200型轮胎式智能摇控运梁车,通过装配承载梁、回转支撑和液压悬挂,在承载单片360吨重钢混叠合梁时,实现能自动适应路况、自动调整应对,使荷载均匀一致,保证其运输过程中的稳定、安全。

付出总会有回报。祁婺项目围绕60米π型钢混叠合梁施工建设开展的系列创新,不仅提升了工程品质,也收获荣誉。在第二届全国公路“微创新”大赛中,祁婺高速“高强螺栓智能化电动施拧扳手及监控系统”获金奖、“混凝土梁面自动喷淋养护小车”获银奖。

精心调度,破钢梁运输“困局”

“祁婺高速有花园、十亩、新亭、南山路和凤山水共5座特大桥采用钢混叠合梁技术建造,总用钢量达6.1万余吨,用钢量是都九高速鄱阳湖二桥的5倍、武汉长江大桥的2.5倍、北京鸟巢的1.5倍。”祁婺高速建设项目办主任习明星这样介绍。

一片60米钢混叠合梁生产出厂时为14个单元件,由于各单元件结构和重量的不同,每车次只能装载3至4个单元件,每片钢梁需要装载5车次。从2021年4月份开始运输,到2022年8月初完成运输任务,前后共用时480天,共发运钢梁单元件近2000车次。

6万余吨的钢混叠合梁单元件,重量相当于“鸟巢”的1.5倍,跨越几百公里的行程运达祁婺高速(武船至婺源450公里、九桥至婺源240公里),不是一朝一夕之功。

在保障运输安全上,由生产厂家随车配备专职安全员,由驾驶员和安全员共同执行发车前物资绑扎、车况等检查,坚持做到每行驶两小时进服务区休息一次,并在服务区对物资和车况做随车检。在减少对过往高速公路交通压力上,充分利用晚间低车流量时间窗口运输,制订了中午装车、傍晚发车、清早到达的”运输时间表”,不仅减少了运输途中沿线高速的交通压力,也避免了与钢梁接收施工单位正常作息时间发生冲突。

祁婺高速建设期与新冠疫情防控期正好重叠,钢混叠合梁单元件跨区域运输成为祁婺项目重中之重。结合地方疫情防控要求,祁婺项目专门成立了由项目办分管领导、疫情防控部门、施工单位生产经理、物资部门负责人组成的钢梁运输调度专班领导小组,由施工单位提前统计钢梁接收数据,由专班小组负责做好与地方疫情防控部门申报审批对接。遇上疫情特殊防控时期,每天由专班小组在高速公路口接驳,并对钢梁运输车辆、随车人员实行全程跟踪监管,确保车辆不离开报备线路、司机不离开车辆,钢梁卸载后再由专班小组送,做到全程闭环管理。

数智赋能,让工作效率“倍增”

以“数”为媒,多维赋能。在项目建设管理中,祁婺高速依托5G、物联网、人工智能、大数据等技术,大力推行数安化、信息化、智慧化管理,开发集成了BIM指挥中心、智慧监理、智慧工地等数字建管平台。

针对钢混叠合梁建造,祁婺项目专门开辟了管理端口,采取“一码通”管理。从钢梁单元件生产,到施工单位实施拼装,再到成品钢混叠合梁架设,均实行二维码管理,其中包括每一片钢梁的材料来源、生产厂家信息,以及参与的拼装班组、架设班组、监管人员等信息,只需要对二维码扫一扫,便可追溯每一片钢混叠合梁的原材料品牌、生产日期、单元件加工班组、参与过程监管人员、合格验收人员,以及交付施工单位的具体时间、拼装日期、梁板养生情况等等,甚至每一颗高强螺栓是由谁主负责施拧的都能通过二维码获得信息。

在钢混叠合梁拼装、架设过程中,还广泛运用BIM技术指导施工。特别是针对项目地处全域境国家AAA级景区,环保要求高施工难度大,以及全国首创60米钢混叠合梁体系建造等因素,祁婺高速在施工过程中,广泛综合BIM技术开展设计+施工一体化应用解决施工难题。如钢混叠合梁单元件拼装施工,利用BIM技术进行三维可视化模拟预拼装,避免施工过程中的错、漏、碰、缺,并以数字化技术交底形式对现场管理人员、生产工人进行培训指导。在钢混叠合梁架设施工中,通过BIM技术模拟吊装、运输、架设等全过程,将监控监测数据加载到模型上,反复确认技术参数,确保全过程安全以及架设精度。数智化的广泛应用,不仅提升了钢混叠合梁拼装与架设精度,也有效提升了施工生产效率。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。祁婺高速历经建设者们两年时间的艰难鏖战,大部分主体工程已经告竣,路面施工同步进入冲刺阶段。一条蜿蜒在赣皖界至婺源段的高速公路雏形,宛如一条飘逸在崇山峻岭中的彩虹,延伸向祖国的路网,将为赣北地区经济振兴起到积极的助推作用

编辑:翟慧

审核:孙英利