说起铁路文化，我们应该自信！

说起中国铁路技术，中国人是自信的；说起中国铁路文化，一些人就犹豫，甚至不那么自信了。广义的铁路文化包括物质文化和精神文化，中国铁路在这两方面都应该拥有文化自信。

中国铁路物质文化居世界前列

有人说，世界上只有两种铁路：中国铁路和外国铁路。

在物质文化方面，中国铁路已经建成世界上最完善、最发达的铁路网，高速铁路、高原铁路、高寒铁路、沙漠铁路、重载铁路、磁浮铁路、城市轨道的建设、运营都位居世界前列。

中国铁路先后拥有多个“国家名片”：成昆铁路是20世纪人类战胜自然的三大奇迹之一，大秦铁路是世界上技术水平最高、货运能力最大的重载铁路，青藏铁路是世界上里程最长、技术最先进的高原铁路，京沪高铁等中国高铁在营运速度、营运里程、技术水平、舒适度、安全性等方面全面领先全球。

国铁集团提出“交通强国、铁路先行”的奋斗目标，就是要率先实现铁路现代化，为决胜全面建成小康社会，进而为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。实现这一目标，要达到三个世界领先：铁路网规模和质量达到世界领先，铁路技术装备和创新能力达到世界领先，铁路运输安全和经营管理水平达到世界领先。

这里说的是中国铁路三个细分行业全部处于世界领先水平。铁路工程建设行业在施工机械、施工方法、工程理念等方面都处于世界先进水平，享有“基建狂魔”的声誉；铁路装备制造行业在机车、车辆、通信、信号等方面拥有具自身特色的工业设计，形成了以“复兴号”标准动车组为代表的世界一流成果；铁路运营管理行业创造了世界上最高的平均运输密度、最大旅客周转量、最大货物周转量和最好安全纪录。

中国铁路精神文化独具特色

在精神文化方面，中国铁路的理念文化独具优势，传承中华优秀传统文化，融入革命文化，充满人文情怀和文化力量。中国铁路的公益性特点突出，以“人民铁路为人民”为服务宗旨，形成了丰富的精神谱系。其中二七精神、成昆精神、青藏铁路精神等理念文化积淀深厚，火车头精神、中国高铁精神在形成、演变过程中，对行业内外都产生了重要影响。

铁路运营管理行业的精神文化对社会的影响最大，形成了“高大半”（高度集中、大规模运作、半军事化）的管理文化，制度文化发达，安全文化世界领先，运营效率世界第一。中国铁路坚持安全第一，始终把安全作为第一指标，安全文化深入人心。

中国铁路的服务文化、营销文化相对于中国铁路技术的领跑地位较为滞后，自实施“复兴号”品牌建设以来，也在快速进步，已有质的飞跃。

中国铁路文化真正落后的地方在铁路大众文化。比如，铁路文博场馆比较少，铁路文创产品不丰富，铁路文学艺术活动影响不大，铁路科普活动、纪念活动、收藏活动等社会活动不多。

不过，从整体水平来讲，中国铁路文化毫无疑问处于世界一流水平。

破除对西方铁路文化的迷思

全面认识中国铁路文化的发展现状和趋势，需要和世界先进水平作比较。最容易产生认识偏差的是美国和日本的铁路文化。

业内关注美国铁路的不多，但网络上充斥着对美国铁路的想象和迷思，一些人把超级大国的光环想当然地加在美国铁路上，以为美国铁路也应该很先进，这是需要厘清的。

在物质文化方面，美国铁路早已落后于世界先进水平。美国铁路的营运里程在1916年达到历史最高峰，约41万公里，保持世界第一至今，这个数字迷惑了很多人。上世纪五六十年代，美国铁路迅速衰落，大量线路被拆除和封闭，现在还剩约23万公里的老旧线路，技术标准低，维护保养差。

世界铁路的发展趋势是电气化、高速、重载、绿色、智能。截至2022年年底，中国铁路电气化率为73%，日本为62%，法国为58%，德国为54%，俄罗斯为51%，而美国只有0.9%。没有电气化，就谈不上智能化。美国已经失去大规模铁路工程建设能力，没有电力机车、动车组等先进装备的制造能力，至今没有一条高铁线路（时速250公里以上的铁路）。

美国铁路客运的市场份额只有1.38%，毫无存在感。美国铁路货物周转量世界第二，利润额世界第一，但不具有可持续发展能力。美国铁路货运公司与世界上绝大多数国家不同，全部是私人企业，过于追求眼前利润。在不对线路进行大规模升级改造的情况下就实施列车重载，不断缩小安全冗余，把交通事故、人员死伤都算作可量化的成本。

在精神文化方面，美国铁路的安全文化、服务文化、理念文化、制度文化、管理文化都乏善可陈。从1990年到2021年，平均每年有1705次列车脱轨，安全纪录极差。为了迎合华尔街金融资本的需要，他们大幅裁减员工，缩短设备检查时间，拖延安装增强列车安全性的装置，尽量削减运营成本，追逐短期利润。铁路工人没有带薪病假，劳资矛盾巨大，今年多次闹罢工。美国铁路把私有制的弊端体现得淋漓尽致，铁路文化早已衰落。

日本铁路文化广受推崇，源于它的铁路大众文化发达。日本有100多个铁路博物馆，铁路旅行灵活多样，铁路文创丰富多彩，每年举办“铁道文化节”，铁路公司和民众积极互动。日本社会有众多铁路迷、铁路收藏迷，有各种民间组织开展铁路收藏、科普、纪念等活动，活动的丰富程度是其他国家比不上的。

日本铁路的物质文化远比美国铁路好，但在高速、重载、绿色、智能等多方面的技术水平都赶不上中国，而且发展缓慢。日本铁路的安全文化、服务文化有良好传统，但与中国高铁相比并不具有优势。

总体来说，中国铁路文化优势突出、短板较少。在物质文化、制度文化、安全文化、理念文化方面领先世界；在服务文化、营销文化方面相对滞后，正在奋起直追；在大众文化方面较为落后，发展迟缓。中国铁路文化整体水平与日本、法国、德国同处世界第一梯队，已经发展为社会主义先进文化的一部分；从发展趋势来看，中国铁路的发展速度举世无双，正在走向全面领先世界。

（作者系四川铁道职业学院校史研究室主任、副研究员）