交通运输部主管
“十五五”规划纲要提出，加快构建清洁低碳安全高效的新型能源体系，提高终端用能电气化水平，推动能源消费绿色化低碳化。
在货运领域，从上游货主，到中游物流企业，再到下游车企、能源供给方，推动产业链绿色转型正凝聚更多共识。这一过程中，物流企业角色发生深刻转变，从单一能源消费者，升级为绿色能源系统组织者与产业链协同推动者，在实现自身运输方式绿色转型的同时，带动全链条减碳、降本、增效。
与车企合作 搭建规模化绿色运力池
提起公司近年工作重点，湖北安卅物流有限公司（简称安卅物流）副总经理高迎春首先想到“降本增效”。外部市场竞争加剧，向内挖潜降本迫在眉睫。
翻开运输成本账单，能源支出占比超过四成，怎么降？安卅物流把握“两新”政策机遇，推进运输装备电动化转型。“公司联合国家电网与广东广州三环新能源汽车销售公司，不断攻克电动重卡运营的资金、技术与管理难题，探索可复制、可推广的绿色物流模式。”高迎春介绍。
决策背后，是一笔精细账。以安卅物流宜昌夷陵区至猇亭区的磷矿运输线路为例，往返里程约300公里，运输装备“油改电”后，每吨能耗成本由2.4元降至1元。“单车一年节约能耗成本近10万元，综合考虑油车和电车初始投资成本、运营成本，车辆投资方一年可增加收益3万至5万元，实现经济效益和环保效益双赢。”高迎春表示，截至今年3月，公司已投放电动重卡及装载机522台，自有矿石及园区短途运输基本实现装备电动化。
这笔经济账，中小物流企业也在算。湖南顺途物流科技有限公司（简称顺途物流）依托本地汽车产业优势，与三一重工深化合作，全面推进运力新能源化。顺途物流负责人朱更强介绍，2025年企业运输成本较2024年成立初期下降27%，今年1月至3月较2025年同期下降18%，其中能源成本占比从2024年的48%降至28%。如今，企业自有运力200余辆，全部为新能源车型。
为保障运营稳定，车企服务同步下沉。朱更强介绍，三一重工与物流企业联合开展新能源车型电耗精细化管控专项行动，针对司机操控习惯开展上门培训，并协助建立司机电耗考核机制，通过数字化管理系统实时监测车辆电耗数据，及时发现并纠正高电耗驾驶行为。
交通运输部规划研究院城市交通与现代物流所所长李弢介绍，大力推广新能源车辆在道路运输领域的应用，是交通运输绿色化转型的重要内容。近两年来，国家持续推动老旧营运车辆淘汰更新工作，并鼓励新能源车辆在道路货运领域应用，虽取得了一定的效果，但受购置成本、电池技术和补能条件等因素影响，不少中小车队和个体车主换车意愿仍低迷。随着近期油价上涨到较高水平，传统燃油车的运营成本明显上升，新能源车辆在全生命周期成本上的优势开始进一步显现，这使得企业在新增运力或更新车辆时，选择新能源车辆的意愿明显增强。
“以新能源装备规模化应用实现长远‘去油化’，是应对能源价格波动的根本之策。”中国物流集团相关负责人表示，截至3月下旬，集团所属中储智运网络货运平台已搭建超5万辆的新能源运力池。2025年，该平台完成新能源运输超100万单、货运量超3520万吨，今年以来已完成新能源运输超31万单、货运量超1100万吨，绿色运力规模化趋势明显。
联合能源企业 构建一体化生态体系
绿色货运要实现规模化推广，既需要稳定运力支撑，也离不开能源供给与基础设施保障。
今年2月，华远陆港集团有限公司（简称华远国际陆港）与山西焦煤集团以大同市左云县项目为试点，共同启动零碳绿色廊道建设，推动新能源换电重卡规模化应用。
强强联合，意在攻克山西煤炭物流公路运输长期依赖燃油重卡，能耗高、碳排放量大、运营成本高等难题。在华远国际陆港多式联运事业部总经理张鹏飞看来，绿色运力要实现规模化应用，“长期稳定运量是前提，与能源企业深度联动是支撑”。
目前，华远国际陆港正加强与山西焦煤、晋能控股等能源企业“抱团”，锁定煤炭大宗物流长期稳定运量，实现运力与运量精准匹配，同时联合国家电网山西分公司、港口企业等，推进补能设施与物流干线衔接，布局晋北—晋中—晋南煤运主干线及省际干线换电站，推动构建“车、电、站、运”一体化绿色物流生态体系。
结合山西物流行业实际，华远国际陆港已探索形成三大运营模式。一是业务总包，整体承接省属能源企业全链路物流业务，实现一体化、标准化运营；二是公车公营，由集团作为投资主体，统一购置车辆、建设补能设施、组建专业团队，实现标准化管控；三是项目合作，以公车公营为核心，市场化整合社会运力，化解行业转型难题，实现省属企业主导建品牌、社会运力参与扩规模。
在四川，四川省港投集团旗下达州达运公路物流港以园区为载体，推动近200家入驻物流企业、过境货运车辆全链条绿色转型。
“近三年通过光伏电站建设、园区设施新能源替代，园区能耗成本结构实现根本性重构，2025年4月园区分布式光伏一期5.7兆瓦项目并网后，园区生产运营用电实现绿电自给自足，柴油消耗彻底清零，降本成效显著。”达州达运公路物流港副经理李贤辉介绍。
今年3月，达州达运公路物流港园区完成分布式光伏二期5.7兆瓦项目开工前全流程筹备，项目建成后园区光伏总装机容量将达11.4兆瓦，实现约10万平方米仓储屋顶光伏全覆盖，成为川东北地区装机规模最大的物流园区分布式光伏项目。同时，园区完成1000平方米重卡专用充电站筹备工作，还成功投用第二批新能源无人配送车，依托园区城市配送平台，拓展达州主城区等末端配送线路。“通过园区平台辐射带动，川东北地区公路货运新能源车辆渗透率有望快速提升。”上述负责人表示。
借力“云商” 加快数智化减碳
“传统货运空驶多、效率低的痛点，在能源价格波动下被持续放大，这就要求企业依托AI（人工智能）算法优化运输全链条效率。”中国物流集团相关负责人介绍，中储智运通过AI智能匹配和动态调度算法，整合海量货主与运力资源，大幅压缩空驶和无效里程，压降燃油成本，为行业提供数智化减碳路径。
李弢表示，公路运输燃油成本通常占运输成本的30%至40%，此类运输周转里程大、油耗刚性强。从行业长远发展角度来看，除了积极推动新能源重卡在更大范围推广应用之外，还应当鼓励规模化物流企业加快发展新质生产力，利用“AI+运筹优化”等方式优化运输网络，通过组织模式的优化提高运输效率，降低运输成本。
数智转型已成为行业绿色发展必答题。达州达运公路物流港投资约600万元建成智慧物流园区综合管理平台，涵盖数字孪生底座、运输管理系统、网络货运平台等五大核心模块，实现园区车流、货流、信息流全流程数字化管控，通过智慧调度，园区货运车辆空载率下降18%。湖南顺途物流科技公司依托智慧物流平台，建立“订单—运力—路线”一体化调度机制，综合考虑货物类型、运输距离、装卸时间等因素，优化运力分配，2025年以来车辆闲置率从18%降至5%。安卅物流与华为、用友等公司合作搭建智慧物流管理系统，运营效率及效益大幅提升。不仅如此，高迎春表示，通过提升智能运营水平，还可进一步挖掘物流数据资产价值，同时依托上下游资源对外系统输出，从而创新盈利模式，提升企业核心竞争力。
记者 杨丽芳 袁东伟 赵小鹏 对本文亦有贡献
编辑：何宇
责编：王慧欣
审核：闫新亮
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