畅通供应链 激活新动能

今年1月，交通运输部联合工业和信息化部等七部门印发《加快培育交通物流领军企业 提升产业链供应链服务保障能力行动方案》（简称《行动方案》），明确支持交通物流领军企业拓展服务网络、提升全链条一体化服务能力，深化与产业链供应链融合发展，加速数智化赋能，增强安全韧性。

政策出台近半年，行业有哪些新变化？企业探索出哪些可复制推广的经验？日前，中国物流集团举办开放日活动，记者跟随采访团先后走进中储智运和中铁伊通公司，在一线寻找答案。

中储智运：AI技术重构“车货匹配”新生态

走进江苏南京中储智运数据中心，一面巨型数字大屏扑面而来。屏幕上，中储智运平台305万辆注册货车中，在途车辆化作一个个光点，在运输线上往来穿梭，实时跳动。每一次闪烁，都意味着一笔订单的匹配、一辆车的调度、一批货物的启程。

“货主一键发布需求，我们的AI算法在毫秒间就能从海量运力中选出最优解。”中储智运战略研究院供应链平台负责人侯磊站在大屏前向记者介绍道。从智能配对到路径优化，从电子运单到线上结算，再到与企业WMS智慧仓储、YMS智慧园区等系统的无缝“对话”——中储智运正将数字化的触角从单一运输环节向产业链上下游延伸，推动物流与供应链深度融合的“化学反应”悄然发生。

在传统物流行业，“车找货、货找车”往往如同“大海捞针”，信息不对称、空驶率高是长期困扰行业的痛点。侯磊表示，中储智运在车货匹配场景中打造了专属AI智能体，为司机“量身定制”货源信息。这套核心算法刚完成重大迭代，参数规模从400万提升至1000万。AI会“记住”每一位司机的常跑线路、车型偏好、接单习惯，然后从海量货单中筛选出最匹配的订单精准推送。数据显示，升级后车货平均匹配时间缩短30％，成交率提升10％。

“最近我们平台还新上线了AI语音推送功能，基于司机偏好数据，系统自动筛选匹配度高的货源并实时播报，让司机在行车途中无须紧盯手机，即可‘听’到适合自己的优质订单。”侯磊补充道。

在提供单点运力的基础上，中储智运还创新推出“AI＋多式联运系统”，实现了运输全程方案的升级。“这和地图导航类似，”侯磊介绍，借助AI算法模型和智慧组网路由算法，该系统能够实时分析公、铁、水运输网络的时效、成本、拥堵、天气等多维数据，为客户提供“时效优先”“价格优先”等多种智慧多式联运方案，实现物流方案的“一键生成”。

相较传统方案，该系统在匹配合理度、动态响应、成本控制、设计效率和规模服务等方面优势明显，平均可降低客户物流总成本5％，方案生成时间大幅压缩，有效破解了多式联运资源配置低效、成本居高不下等难题。

依托平台累积的核心数据，中储智运正加快智慧物流服务由网络货运向价值链两端延伸。通过自研M－TMS智慧多式联运、WMS智慧仓储、YMS智慧园区、CMS智慧商贸等一系列SaaS产品，中储智运已经形成赋能物流及供应链各场景的数字化产品矩阵，做到园区、仓储、运配、商贸、金融的数字服务打通，供应链闭环服务的一站式提供，实现深层次降低物流成本。

中铁伊通：嵌入制造业 服务全链条

在湖北武汉经济技术开发区中铁伊通VMI仓（供应商管理库存仓库）内，一派繁忙而有序的景象。仓库内，工作人员正对从华东地区取货回库的汽车零部件进行扫码入库、分类上架操作——这些货物由中铁伊通负责全程取货、运输与仓储管理。几小时后，这些零部件将根据主机厂的生产订单被精准拣选，配送至生产线旁，成为一辆辆新能源汽车的一部分。

这一幕，正是中铁伊通由传统物流企业加速向绿色、智能的供应链物流领先企业转型的生动缩影。

“从传统物流向供应链物流转型不是选择题，而是物流央企的必答题。”在中铁伊通党委书记、董事长朱建华看来，深度嵌入制造业生产链条，是打造供应链物流的重要抓手。

在新能源产业飞速发展的浪潮中，中铁伊通敏锐地捕捉到从服务传统燃油车市场向服务新能源汽车市场转型的机遇，通过与小鹏汽车的深度合作，构建了“循环取货＋VMI（供应商库存管理）仓”的供应链服务新模式。

朱建华介绍，与传统燃油车“推动型”生产不同，新能源汽车实行“拉动式”订单生产——订单确定后排产，主机厂追求线边零库存，即零部件不占用主机厂自身的仓储空间，这对供应链的响应速度和准时性提出了极高要求，针对这一特点，中铁伊通在小鹏汽车生产基地附近5公里范围内运营VMI仓，依托循环取货模式，从华东、华南等多级供应商处定时、定路线集货并集中运回；VMI仓则可以保持三至七天安全库存，主机厂订单发出后，两小时内即可完成拣选配送至生产线旁。两者结合，既有效降低了车辆空驶率，又充分保障了生产节奏。“嵌入生产链条后，我们不仅帮助客户实现了效率提升，保障了生产不停摆，更显著节约了物流成本。”朱建华表示。以小鹏汽车产前物流一体化项目为例，中铁伊通通过优化取货路线、提升车辆装载率及VMI仓精准调度，为客户实现综合物流成本下降约20%（相较于传统的供应商直送模式）。

服务制造业，不止于单一的运输环节。在深耕传统钢材物流优势的基础上，中铁伊通正以新能源汽车零部件物流为新突破口，加快构建全链条服务能力：上游通过深度服务钢铁及汽车行业锁定核心大客户，建立长期战略合作关系；下游发力多式联运，整合运力资源提升供应链韧性。

沿着这一思路，中铁伊通将国内供应链服务中积累的能力向海外延伸，向国际供应链组织者转型。以中老铁路为例，依托深耕老挝十年的物流服务团队，中铁伊通不仅服务中老铁路四个货场的集装箱吊装业务，也为客户量身设计集工厂装运、前置入仓、订舱、装箱、集卡短驳、报关报检、国际铁路联运于一体的全流程门到站铁路综合物流方案，打通了跨境物流的关键环节，为国内制造业产品顺畅“出海”提供了物流保障。

“武汉是全国首个集齐港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型五种国家物流枢纽的省会城市，这为我们提供了得天独厚的条件。”朱建华表示。中铁伊通正依托武汉“陆港型＋港口型”双枢纽叠加优势，将中欧班列（武汉）与长江航运通道有机结合，为客户提供公铁水多式联运的最优成本方案。立足国内枢纽优势，中铁伊通的布局正从“通达九州”迈向“链接全球”，沿着“一带一路”向东南亚、中亚、欧洲延伸，致力构建高效低碳的跨国物流通道，成为客户信赖的“国际供应链物流服务商”。