守桥记

——记中铁广州局南新高速项目安全总监马超

西江之上，长桥卧波。全长1373.2米的西江特大桥横跨主航道，142根水上深水桩基刚刚完成，承台与墩身施工正酣。这里是南新高速公路的关键控制性工程，汛期深水作业、大直径超深桩基、高空起重吊装等多重风险叠加，管控难度极大。

作为项目安全总监，马超常年扎在施工现场。用他的话说，安全员就得“长”在现场——跟隐患较劲，和侥幸心理“唱反调”。在他心里，“安全第一、预防为主、综合治理”不是挂在墙上的标语，而是刻进骨子里的准则。

安全红线 不容“变通”

工地赶工期时，总有人想走“捷径”：简化两道程序、省掉几道工序，进度就能往前抢一截。还有班组私下嘀咕：“就这一回，哪那么巧出事？”

马超不听这一套。前不久，钢结构加工场一台租赁汽车吊作业时，支腿下方地面突然开裂下陷。司机想“凑合”着把剩余两吊小件干完再挪车，现场工人也嫌停工耽误功夫。马超二话不说，直接叫停作业，守在设备旁寸步不离。他当即通知物机部进场验收，组织对操作人员开展专项安全教育，对塌陷区域设置围蔽警示，明确修复时限。直到隐患彻底消除，他才放行复工。“安全没有‘折中路线’，今天省下的十分钟，明天可能要用一辈子来买单。”他说。

类似的事，在交通船上也曾上演。一次下班高峰期，过江交通船已满员，三名工人急着回家，非要硬挤上船，和船长吵得面红耳赤。马超赶到现场，先肯定船长严格履职的做法，再耐心讲超载的风险，最后拉着项目管理人员主动换乘下一班船。柔性劝导化解了矛盾，更立下了规矩。从那以后，该班组乘船秩序井然，再没出现过超载违章。

有人笑他“不懂变通、太过较真”，他却笃定：“安全员的‘不通人情’，就是对所有人最大的负责。”

防汛抢险 冲在一线

每年汛期，都是西江上的“大考”。今年台风季来得早，马超的脚步也更勤了——风雨到来前，该提醒的话要说到每个人心上，该排查的点位要走到每一寸实地。

此前西江遭遇50年一遇特大洪水，江面漂浮的大量竹木、水葫芦聚成巨型“浮岛”，不断冲击栈桥平台，桥身出现明显晃动。下游就是运营中的高速公路桥梁，一旦栈桥失稳，后果不堪设想。险情就是命令。马超第一时间加入抢险突击队，在摇晃的水上平台连续驻守40个小时。监测水位、加固设施、疏导漂浮物……直到栈桥安全度过洪峰，他才拖着满是泥泞的工靴走下平台。

常年和水上隐患打交道，马超琢磨出不少“土办法”。西江特大桥栈桥总长近600米，往年汛期上游漂浮物大量堆积在主墩平台，人工清理耗时耗力。他结合现场实际，依托桥址旁的既有铁路桥墩，创新设计“人字形”围油栏导流装置，提前拦截、疏导漂浮物至开阔水域。经汛期实测，平台垃圾堆积量减少70%，成功将被动抢险转化为主动防控，大幅降低了栈桥安全风险。

针对项目大直径超深桩基、深水临边作业等高危工况，他又跳出“巡查—整改—复查”的传统模式，牵头建立“水位动态监测+班前风险预判+应急物资前置”的防汛管控体系，细化特种设备、高空作业专项管理细则，用实招破解深水施工安全管控难题。

支撑马超日复一日坚守的，是深埋心底的职业信念。“我们不能因为走得太远，就忘了为什么出发。”他常说，安全管理常年高压，挨骂、受委屈是常事，但每当看到项目平稳推进、安全责任事故“零发生”，所有的辛苦都化作了沉甸甸的自豪感。

在同事眼里，马超有“四件宝”：罗里吧嗦的嘴，健步如飞的腿，火眼金睛的眼，铁面无私的脸。技术管控敢于创新、安全底线绝不妥协、现场管理精益求精、履职尽责绝不敷衍——这正是新时代一线安全人最朴素的担当。

眼下，西江特大桥建设正稳步推进。江水奔涌，栈桥稳固，马超依旧每天行走在桥面和平台上。他的身影，成了这座大桥坚实的安全屏障。