来桂航道：灵活调水保工期

3月15日22时，广西壮族自治区来宾至桂平2000吨级航道工程（简称来桂航道工程）古笪滩至大藤峡段，陆上炸石工程施工现场灯火通明，一派紧张繁忙的景象。施工人员操作着挖掘机分秒必争地进行钻孔作业，为下一步的炸石爆破做准备。

“受新冠肺炎疫情影响，工期耽搁了近一个月。现在施工滩点全部泡在水中，如果陆上炸石变为水下炸礁，施工难度将会增大，耗时增多，成本也会大幅增加。”古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段项目经理蓝日武介绍。

作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，来桂航道工程是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目。3月2日以来，黔江和红水河上游流域普降大雨，加之近期大藤峡水利枢纽进入一期蓄水期等因素，导致陆上炸石工程一、二标段施工河段水位猛烈上涨，施工现场水位高于施工设计底标高，这为如期完成陆上炸石工程目标任务增加了不小的难度。

“根据来桂航道工程总体计划安排，古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程必须要在3月底大藤峡水利枢纽一期蓄水到位前完成。”广西壮族自治区港航发展中心常务副主任王永兴表示，自治区交通运输厅等有关部门在了解到项目困难后，积极协调大藤峡水利枢纽蓄水和上游水利枢纽出库流量，确保大藤峡水利枢纽在保证蓄水的前提下开展灵活蓄水。

根据部署，3月14日至25日，大藤峡蓄水水位将维持42米，3月25日以后再蓄水至44米；桥巩水电站灵活协调下泄流量，在3月15日至25日0时至8时，出库流量由每秒2000立方米左右下降到每秒1000立方米左右。“蓄水水位和下泄流量调节控制后，就能确保河段水位低于施工设计底标高，一系列措施为陆上炸石工程作业腾出了宝贵的10天黄金施工期。”蓝日武说。

来桂航道工程建设指挥部将进一步优化细化施工方案，实行全部施工滩点平行施工，倒排工期，加大机械设备、人力投入，加班加点确保古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段、二标段分别在3月22日、3月25日前完成建设并交工验收。

据了解，来桂航道工程总里程约220.5公里。建成后，2000吨级船舶经由来宾可直达粤港澳等珠三角地区，为加快珠江—西江经济带和西部陆海新通道建设提供坚实保障。