交通运输部烟台打捞局燃爆集装箱船——

“广平”轮救援队逆火前行成功避免海上重特大事故

推荐理由：面对燃爆不断、毒气弥漫、舱内高温的巨大风险，“广平”轮救援队迎难而上，以科学的分析研判、高超的救援技能、大无畏的英雄气概，历经6昼夜多次登船探测与二氧化碳灌注灭火作业，成功在青岛海上阅兵式开始前圆满完成救援任务，避免了一场海上重特大事故，保证了遇险人员和船舶的安全，充分展示了救援队伍铁肩履责、敢打硬仗的过硬本领和优良作风。

2019年4月15日，香港籍集装箱船“广平”轮在威海成山角东北部海域因故失火遇险，火势迅速蔓延，严重威胁20名船员生命和船舶、货物及成山角通航安全。

由于该船载有六水硝酸镁等危险化学品，火势蔓延并引发舱内燃爆，导致舱盖上面的集装箱绑扎件崩断，2名船员受伤，全体船员随即弃船，其他救援力量也相继后撤。而此时，距离青岛海上阅兵仅有8天时间，应急处置、确保平安成为了当时的最大政治任务。

险情发生后,交通运输部、山东省、威海市各级领导均作出重要批示,要求全力实施救助,务必保证遇险人员、船舶安全、海域安全。为了更好地进行抢险处置，4月16日，“广平”轮被拖至威海青威集装箱码头开展后续处置工作。

危急时刻，关键之秋，交通救捞人总是挺身而出、逆风而行。16日下午，烟台打捞局迅速组建了由打捞工程技术人员与潜水人员组成的19人应急救援队，赶往现场实施救援。

滚滚浓烟从火灾船舶舱口冒出，码头上充斥着刺鼻的气味，救援队刚刚到达现场不久，船舱内又连续发生了三次剧烈爆炸，几吨重的舱盖连同集装箱被掀起，4厘米粗的舱盖螺栓被崩断……

实施救援就必须登船探测，掌握第一手资料，而登船人员随时都会面临生命危险，该怎么办？

在紧急的火情分析、安全风险评估后，身经百战、经验丰富的老牌潜水员——潜水工程部主任邢思浩，带领着潜水分队长周建、副分队长张鑫等5名潜水员穿戴好防护装备后，首先登上了难船。“记住，行动一定要迅速，请大家放心，我带你们上，你们走到哪里我就会在哪里！”邢思浩给队员们打气。

刚登上甲板，他们身上佩戴的气体分析仪便响起了急促的报警声。即便是在甲板上露天通风的环境，一氧化碳浓度也已经达到了400PPm，在这个浓度下几分钟就能即致人死亡。越接近着火货舱浓度变得越高，高温的甲板将厚重的劳保鞋底融化成胶状，大家小心翼翼的缓慢前行，一边观察船舶状况、集装箱情况，一边接近火点测量舱内温度与有毒气体浓度，全面掌握了遇险船舶的第一手资料。

随后在勘查基础上，救援队制定了完备的救援方案，开始着手封舱并实施二氧化碳注入灭火作业。救援队员们运送管路、打开舱门、铺设管路、封闭舱门、注入气体……一个个工序有序推进。大家背着气瓶、戴着呼吸器、穿着厚重的防护鞋，每实施一项作业都要付出巨大的体力，加上炙热的甲板烘烤，很快汗水便湿透了每一个人的衣服。

下船后，大家发现张鑫气瓶里的气体只剩下3公斤，再有不到一分钟气体就会用完。原来在进行关闭操作时，张鑫的头部不小心碰到了船体，面罩出现松动，造成烟气进入面罩，气管出现不适，呼吸器发生了自流现象，但是他还是坚持完成了任务。“再换人就会浪费时间，不如我坚持完成了，早点撤离。”

随着二氧化碳向船舱内的不断注入，船舱内温度缓慢降了下来，险情逐步得到了控制。期间，救援队员们24小时看守执勤，每隔2个小时登船开展一次测量，第一时间掌握险情状况。

经过几天的不懈努力，难船舱内温度终于降到了合理标准，达到开舱条件，救援任务取得阶段性胜利。现场救援指挥部决定于24日上午开舱卸货。“开舱是这次救援的另一个关键点，也是最危险的时刻。一旦舱盖打开，空气进入起火舱室，货物可能死灰复燃，有毒气体可能飘散，也将给救援人员造成伤害。”邢思浩说。

24日，在做好各种应急准备后，救援小组开始开舱卸货作业。舱盖打开后，一切正常，通风、测氧、潜水员开始下舱清理集装箱，经过8个多小时的努力，至下午6时全部集装箱清理完毕，“广平”轮救助工程圆满结束。