全国人大代表王杜娟：建议我国统一盾构隧道管片规格

“隧道管片规格不统一带来的设备不通用问题，严重影响了盾构／TBM大型设备和工程基础设备的周转使用率，也无益于工程和装备技术的创新性改变。”今年两会，全国人大代表、中铁工程装备集团副总经理王杜娟呼吁适当统一盾构隧道管片规格，避免设备资源与技术资源的浪费。

未来几年，我国轨道交通、铁路、公路、水利项目等对全断面隧道掘进机需求仍然旺盛。王杜娟介绍，目前我国全断面隧道掘进机保有量约4500台，其中约85％以上为使用管片衬砌的盾构／TBM。由于隧道设计时管片规格的不统一，管片模具、盾构／TBM不能通用，重复投入的问题愈加严重。

2010年以前，我国单线地铁管片主要以直径6．2米和6米外径两种为主，而到了2021年，同类建设运营隧道管片外径共有6米、6．2米、6．3米等11种不同规格，大直径盾构13．5m至16m之间目前国内已有近12种管片。

在这些隧道洞径范围内，盾构／TBM等大型施工设备的核心技术性能并无太大差异，仅对装备结构尺寸有调整。因管片不同的改造盾构机的费用少则几百万，多则上亿元，例如15m大盾构机因管片规格不同改造适用费用约1亿元每台。“投资方、设计方等相关单位均已尽量考虑通用设计，但由于功能需求不同、运行速度不同、车型不同、建设成本、地质水文原因等，隧道管片规格不统一的问题仍未得到有效解决。”王杜娟认为，这个问题已经影响到了工程建设。

2021年，国家市场监督管理总局提出先修订管片国标，再根据国标管片系列作为相关部委审批项目的依据，在国标之外的系列尺寸应用必须进行严格的论证和审批。

“该问题牵涉部门、行业和省份较多，推动较慢。”王杜娟指出， “要解决这些问题，需要顶层设计上统一考虑” 。

因此，王杜娟建议，综合目前的铁路、公路、地铁、水利等不同功用，结合各方面因素，修订管片规格国家标准或出台行业标准规范。同时在相关部委项目审批时，根据可研报告提出管片规格意见，对不符合标准的进行严格的论证程序，然后再进行审批。