标准小托盘撑起高效大物流

4月2日，国家市场监督管理总局联合交通运输部、商务部、国家邮政局召开物流标准化专题新闻发布会。相关负责人在会上介绍，“十四五”期间，我国累计发布物流领域国家标准210项，托盘标准化率从2021年的33.2%提升至2025年的38.5%。

作为物流作业的基本单元，托盘的标准化程度直接影响着货物装卸效率、车辆周转速度和全链条物流成本。在物流降本提质增效的实践中，这块小小托盘正发挥着大作用。

统一标准 释放降本增效空间

在宁夏新百现代物流园，冷链货车司机毕永林亲历了托盘标准化带来的变化。过去，装卸一车货物全靠人力，耗时三、四个小时，不少司机因长期重体力劳动身体受损。如今，依托标准化托盘，配合自动升降尾板和叉车，毕永林一人即可完成装卸，车辆周转效率提升近一倍。

“以前没有托盘，一天最多能送一趟；现在有了标准化托盘，装卸货效率提升80%以上，收入也提高了。”毕永林的经历，是托盘标准化降低物流成本的生动例证。

鲜为人知的是，受历史因素影响，我国托盘标准一度多达4种。例如源自日本的1.1米×1.1米标准、源自欧洲的1.2米×0.8米标准，与我国现行主推的1.2米×1米托盘标准长期并存。标准不一，带来的是效率损失。中国仓储与配送协会专家委员会主任王继详在接受采访时指出，托盘是物流系统衔接作业中最重要的标准载具。“如果托盘不标准，会带来一系列问题：与车厢不匹配，装载率下降；与叉车货叉尺寸不符，作业效率降低；与货架不匹配，甚至无法入库。当货物在不同企业间交接时，若标准不一，就需要‘倒盘’——将货物从一个托盘搬到另一个托盘上，这一过程增加了人工成本，也拖慢了整体效率。”

正因如此，近年来，我国大力推动托盘标准化建设。商务部把物流标准化作为推动商贸流通高质量发展的重要任务，抓住1.2米×1米标准托盘循环共用这个“小切口”，带动上下游物流设施和业务流程标准化改造，降低全社会物流成本。交通运输部将加快标准托盘、周转箱（筐）等单元化物流载具推广应用和循环共用列入《交通物流降本提质增效行动计划》，不断提升标准托盘在交通物流行业中的应用普及率。

在政策引导下，标准化托盘应用取得积极进展。记者了解到，中通云仓采用标准化托盘的比例约为70%，安能物流标准化托盘率已达100%。“托盘标准化有利于仓储统一规划，避免因标准变化而调整仓储布局，同时也便于回收和重复利用。”中通云仓相关负责人表示，后续将根据业务需要，逐步提升标准化托盘比例。

王继详表示，当前商贸流通行业及物流快递行业整体托盘标准化率已达到较高水平，但在化工、汽车零配件等行业，由于产品种类繁杂、形状各异，部分环节的托盘标准化率仍有待进一步普及，这也是导致我国托盘标准化率整体不高的原因之一。

因地制宜 探索多元配置路径

推进托盘标准化，不仅体现在标准的统一上，也体现在企业获取和使用托盘的不同路径中。从实际情况来看，物流快递企业与商贸流通企业在托盘配置方式上呈现出明显差异，却都在朝着标准化方向稳步迈进。

物流快递行业网络覆盖广、内部作业链条相对封闭，托盘主要在分拨中心、转运场站等环节内部循环使用，很少流向末端用户。记者了解到，百世快运、安能物流等企业主要采取自购托盘的方式。安能物流相关负责人表示，自购标准化托盘便于统一管理、统一维护，且由于企业内部流转频次高、使用量大，长期来看自购更具成本优势。

与快递行业不同，商贸流通企业更倾向于租赁托盘。记者近日在物美、七鲜等多家超市卸货区看到，很多托盘上都标注着租赁品牌标识。王继详表示，商贸流通企业多采用租赁模式，其优势在于网络化运营。“如果商贸流通企业自己买托盘，从A地运货到B地，托盘很难自己运回来。但租赁托盘企业有全国网络，货到B地后，由租赁公司回收托盘，再租给B地的企业，甚至可能流转到其他城市，实现跨区域高效循环。”此外，租赁模式有助于企业轻资产运营，降低托盘管理、维修、清洗等隐性成本。

近年来，商务部持续推动以托盘租赁服务企业为核心的标准化建设，鼓励构建标准托盘池，扩大运营规模，将可供租赁的标准托盘纳入循环体系。对非标准托盘，通过回购置换、拆解再利用等方式加速标准化进程。“十四五”期间，我国公共租赁托盘池规模达到5700万片。托盘在供应链上下游之间的循环共用变得更加便捷。

支持引导 推动标准化落地推广

尽管托盘标准化在政策引导和企业实践层面取得积极进展，但从全行业来看，标准化推广工作仍面临不少现实难题。

中国集装箱行业协会秘书长郝攀峰介绍，目前多数企业如家电、汽车等行业生产线早已配置与非标托盘匹配的生产线、货架和装卸设备，更换标准托盘意味着需要重新调整生产布局，前期投入成本极高。这种存量资产的“锁定效应”，是当前托盘标准化推广过程中面临的最大现实阻力。

其次是部分行业闭环运作导致标准化动力不足。王继详表示，在化工、建材、汽车零部件等领域，不少企业形成相对封闭的物流体系，长期使用行业自有的托盘规格，与国标托盘不统一。此外，产品模数与托盘标准不匹配的问题也较为突出。托盘是承载货物的核心工具，如果产品包装尺寸与托盘标准不一致，就会出现仓储空间浪费或货物无法规范码放的情况。

针对上述难题，王继详建议，应加大对存量设施改造的政策支持力度。相关管理部门可考虑延续相关资金支持政策，对因改用国标托盘而需要改造仓库、货架、输送线的企业，通过专项资金、税收优惠等方式给予扶持。“相关管理部门还应建立跨部门协同机制，联合商务、交通、市场监管等部门，打通托盘生产、流通、回收各环节的监管壁垒，实现托盘在不同运输场景、不同企业间的信息互通。”郝攀峰说。

同时，要大力倡导“为物流设计”理念。在制造业源头推广DFL（Design for Logistics，为物流设计），引导企业在产品设计和包装环节充分考虑与标准托盘的匹配性。“产品可以保留自身设计特色，但包装模数要符合托盘标准，这是从源头降低物流成本的有效路径。”王继详表示。

此外，受访专家一致认为，推动标准化托盘还需分行业、分领域逐步推进。对于化工、建材等闭环运作特征明显的行业，可先鼓励在与外部物流衔接环节使用国标托盘，逐步扩大标准覆盖范围，不宜采取“一刀切”的推进方式。