交通运输部主管
功以才成，业由才广。当我国综合交通演进为“道—铁—水—航”一体协同、“物理—信息—社会”深度融合的复杂巨系统，当自动驾驶、低空经济不断催生新质新域，行业对人才的期待也在深刻变化：不仅要懂一种交通方式，更要通观全域；不仅要精一门学科，更要跨界融通；不仅要会验证既有结论，更要能在复杂场景中攻坚克难。然而，传统交通教育以单一方式为边界设专业、以单一学科逻辑设课程，学生系统思维不足、胜任能力不强的问题日渐显现。
百十年来，同济大学始终与国家交通事业同频共振。1914年开设国内首个道路工程学科；2000年以多校合并为契机整合道路、铁路、港口、航空等相关专业，率先打破分交通方式的专业壁垒；2017年率先自主设置城市交通交叉学科；此后获批交通强国建设首批试点单位。依托门类齐全的交通学科体系、深厚的交通教育积淀和综合性的交通强国建设试点，同济大学交通学院秉持“思行合一、交融成艺”的育人理念，历20余年探索，构建起涵养全局视野、重构学理体系、锤炼实践本领三位一体的人才培养体系，并在研究生层面形成教师、智能体、学生、企业四方协同的交叉育人生态。
系统思维 重构培养体系
培养综合交通人才，第一道关是打破分交通方式的思维定式。学校以国家战略牵引方向，创办“同路人讲堂”，邀请行业领军人物和学术名家开设500多场专题报告，阐释交通强国战略与综合交通发展前沿。率先开设《交通系统工程学》等12门系统思维和综合交通课程。学校承担的交通强国建设七大试点任务成果同步进课堂、进课题、进实践，沉淀为真问题资源库，让学生从入学起就置身国家战略语境。
方向明确之后，还需一条走得扎实的训练路径。学校构建破壁、筑基、应用、实战四阶递进训练体系：大一植入综合交通案例与体验实习，借助虹桥枢纽数字孪生基地等载体打破单一交通思维桎梏；大二强化运筹优化、仿真推演等方法训练；大三全员参加跨学科竞赛，把系统思维用于解题；大四进入头部企业参与真实项目，形成实战能力与内生自觉。四年一贯、循序渐进，系统思维不再只是一门课上的概念，而成为学生的基本视角——从关注单项工程的局部，转向洞察网络、设施、运行、治理等内在关联的全局。
系统思维立起来，知识体系还要跟上。综合交通兼具工程、信息、社会三重属性，学科交叉越深，知识越容易碎片化；简单叠加课程，学分不够用，学生也学得杂而不精。
学校的做法是回到学理本源：以工程学理解析设施网络与运行机理，以信息学理支撑感知控制与协同优化，以社会学理回应公共治理与民生服务，萃取三大学科门类的共性底层学理，重构综合交通本源学理和知识、能力、素养图谱，协同共建10个贯通课程模块。力学、数学、信息控制等底层内容不再按交通方式重复开设，而是打通共性、分类进阶。总学分压减15%，知识体系反而更为融通厚实。
知识迭代的速度是另一重挑战。学校研发我国首个综合交通“行之”大模型，实时追踪工程、信息、社会三个维度的前沿与行业动态，把自动驾驶、低空交通等新质新域及时融入教学；以智能体赋能导航学习、个性评价和自主研习，形成教师引导互动、学生主动探究、机器诊断学情的协同新形态，学生自主学习效率显著提升。学校还牵头建设教育部“交通工程”虚拟教研室，向更多院校推广数智化教学方式。
数物融合 建强实践场景
交通是典型的时变巨系统，实践教学面临两个突出难题：场景不足，真题不多。
破解场景之困，学校建设物理、信息、社会三相映射的实践场。整合室内试验平台、高速磁浮和轨道交通试验线、智能网联测试场、飞机驾驶模拟器等1∶1物理平台，实时对接上海虹桥枢纽等真实场景数据，依托大型城市综合交通社会实验室，构建大尺度、全要素的综合交通场景。多制式轨道交通网络运营仿真系统、机场陆空侧一体化协同运控平台、同济—上汽智能网联汽车评测基地等，共同支撑道、铁、水、航多方式耦合仿真与跨尺度协同推演，让复杂巨系统可教可训。
破解真题之困，学校构建校企政协同育人新机制。政府统筹数据、政策资源并履行监管职责，企业开放真实场景和一线难题，学校则把前沿命题转化为课程项目、科研训练和国家级赛事。牵头发起全国大学生交通科技大赛、OnSite自动驾驶挑战赛，与30余家企业共建平台生态，推行校企双导师联合攻关，形成认知、实践、竞赛、工程层层递进的育人闭环，学生由被动验证式训练转向主动探索式实践。
这一路径与学校在道路工程领域的积淀一脉相承：上世纪90年代，面对我国现代道路工程规范、经验、技术均需从头积累的局面，学校即提出培养“具备战略思维、熟悉前沿科技、善于攻坚克难”的领军人才，建成73家校企合作实践基地、6个国家级工程实践教育中心，依托长江隧桥、港珠澳大桥等打造超大型工程特色基地。
四方协同 共育交叉人才
智慧交通把研究生培养推到了新的起点上：知识跨度大，交通与人工智能、数学、电子信息、社会学深度交叉；场景高耦合，城市全域交通治理、车路协同、低空技术与工程本质上都是多主体耦合的复杂系统问题；技术更新快，自动驾驶按半年迭代，大模型按周迭代。学校依托城市交通交叉学科，联合交通运输工程、环境科学与工程、电子与信息工程等学院，把教师、智能体、学生、企业四方拧成一股绳：教师科教融汇，智能体提供大模型与知识图谱底座，学生主动探索，企业带来真问题真数据。
择路有据，靠知识基座打底。横向融合电子信息、测绘、车辆等学科，纵向贯通思政、能力、问题、知识四维育人目标，集成跨学科教材、顶刊文献与企业案例，把同路人讲堂等资源拆解为结构化微视频、经语义提取关联绑定，形成一体化的智慧交通交叉知识图谱底座，再依据学生的认知基础与学术志趣动态规划学习路径，学生成果又反哺图谱迭代。相关课程思政成果获评教育部高校思想政治工作精品项目，交叉学科案例集入选教育部典型案例。
落地有场，靠实战平台支撑。学校联合麻省理工学院、华为、中国中车等机构，聘任海内外“交通+X”教师与行业专家组成导师团，导师队伍超过200人、交叉学科导师占比47%；牵头建成自主智能交通产教融合联盟，落地130余个育人平台，研发OnSite自动驾驶平台等150余项虚实融合实验系统。依托大平台打造“城市交通挑战周”实践课程和自动驾驶联网联测实车赛，企业出题、导师团指导、多学科学生组队实战，平台获批交通运输部智能车路协同系统创新人才培养示范基地。
行远有力，靠机制自主进化。针对培养方案定期大修带来的滞后问题，学校建立三级柔性迭代机制：知识点层面以“行之”大模型为引擎抽取并快速融入新知，同时以师生科研成果、企业数据反哺模型；课程层面构建交通与人工智能、低空与智能运载等交叉课程群；培养方案层面通过学生座谈、企业座谈与产教联盟汇聚需求，触发式优化。交通—数学双学位班实现“交通+理科”交叉，交叉学科战略委员会把前沿性和战略契合度纳入论文全流程评审。
成效彰显 经验辐射同行
人才培养的成效，最终要由行业来检验。百十年来，同济大学为交通运输领域和各行各业输送6万多名优秀毕业生。他们参与《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家战略规划编制，在交通运输主管部门、世界级枢纽集团和国际学术机构担任重要职务；上海虹桥、北京大兴、广深港高铁福田站等重大枢纽和上海洋山港建设一线，都有同济毕业生的身影，业内称之为“人才培养的同济交通现象”。
在校学生的成长同样有力。近5年，本科生全员参与科创训练与项目制课程，获奖人数占比超过50%，累计获国家级和国际奖励365人次、省部级186人次；2025年获全国大学生统计建模大赛一等奖3项、位列全国高校第二，夺得“挑战杯”人工智能擂主奖。研究生年均发表论文1000余篇，美国交通运输研究委员会年会同济交通论文入选量连续多年位居全球前列，有学生以第一作者在《自然》子刊等前沿发表论文。
就业格局的变化是直观的注脚。研究生毕业去向落实率保持100%，连续多年75%以上进入行业重点单位。中车、商飞、东航、华为、阿里等单位普遍反馈，同济毕业生兼具专业厚度与数智广度。也有毕业生依托“交通+数智”的交叉优势走上创业路，创办兆边科技、同陆云、济达等交通科技企业，其中兆边科技获评“上海市最具投资价值50佳企业”，同陆云、济达完成数千万元级融资并获中国发明创业创新奖。
优质资源不止于自用。学校创编的综合交通系列教材辐射全国60余所高校，《交通管理与控制》获全国教材建设奖，12部教材入选国家级规划教材，10门课程入选国家级一流本科课程。“行之”大模型已在24门智慧课程中应用，两次获得教育部典型工程案例立项，并支撑了交通运输部指导的综合交通运输大模型智能体大赛。交通运输部科技司专门来函，感谢学校为综合交通运输理念进课堂作出的贡献。
辐射半径持续扩大。120余所高校借鉴学校构建的综合交通人才培养体系，50余所高校邀请学校举办专题报告。国家级一流本科课程同步直播至新疆大学、西藏农牧大学等西部高校，“同路西行”计划自2021年启动以来实现跨区域同步授课；研究生培养模式辐射两岸三地高校，覆盖交通运输工程学科A类高校。学校牵头创办的全国大学生交通科技大赛已连续举办21届、覆盖170余所高校，OnSite自动驾驶算法挑战赛吸引90余所高校、400余支团队参赛。
面向行业，学校近5年累计开展培训200余批次，参训技术和管理骨干2.1万余人次。学校建设的综合交通实践场已成为行业技术共享平台，支撑时速600公里高速磁浮、全球首条智能跑道等重大科技工程。
从涵养全局视野到重构学理体系，从锤炼实践本领到深化交叉育人，同济大学交通学科20余年的探索，回答的始终是同一个问题：交通强国建设需要什么样的人，学校就怎样培养人。面向2035年基本建成、2050年全面建成交通强国的目标，同济大学将继续发挥教育、科技、人才“三位一体”重要作用，为加快建设交通强国持续输送堪当大任的人才力量。
本文图片由 同济大学 提供
编辑：胖雨珊
责编：胖雨珊
审核：梁微
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