高彦明委员：加快淘汰外籍老龄船促航运复苏

“加快淘汰外籍老龄船，可以促进世界航运业复苏。”3月4日，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明告诉记者，他今年提交的是关于加快淘汰外籍老龄船的提案。

高彦明表示，为振兴航运，我国已投入100多亿元的补贴来推动拆解我国的老龄船舶。现阶段，我国船舶平均船龄在10年以内，是世界上最年轻的船队。但只淘汰我国的老龄船，远不能从根本上促使整个国际航运业好转。大量船龄超过15岁的外籍老龄船仍在进出我国港口，这对我国不公平。

“非常有必要对外籍老龄船采取强有力的限制措施。”高彦明表示，很多外籍老龄船污染物排放量高，机器设备老化，却凭借其低成本的优势，坐享我国削减老旧船的政策红利，继续在我国市场进行低价、无序的竞争，航运市场长期得不到改善，我国航运业的巨大付出付诸东流。

高彦明认为，加大港口国检查力度，限制高风险外籍老龄船进入我国港口，促使其早日淘汰，是推进航运业供给侧结构性改革、减少排放和提高航运安全水平的“助推器”。同时，这有利于减少国内外船舶政策差异带来的不公平竞争，提升我国航运企业在国际市场上的竞争力。

高彦明表示，随着全球性的经济持续减速甚至衰退，国际贸易大幅萎缩，作为世界经济“晴雨表”的航运业，长时间处于极度低迷状态，尤其是干散货运输领域，出现了前所未有的普遍性亏损。航运业的危机迅速传导到了造船行业。造船企业为了生存，不惜以极低的价格招揽船舶订单。

“这种饮鸩止渴的做法导致更多的新造船交付，加上大量老龄船的存在，进一步造成运力灾难性过剩，加剧并延长了航运危机。这一恶性循环使我国航运业和造船业同时挣扎于生死线上。”高彦明建议，参照巴黎备忘录的做法，加速国际老旧船淘汰。

针对一些金融资本进入航运业，高彦明表示，应该“慎之，慎之，再慎之”。“从目前形势看，运力灾难性过剩难以缓解，加之国际经济形势严峻，航运业将长期低迷，投资船舶的风险极高。”高彦明说。