昔日王阳畏途 今日高速坦途

雅安到西昌的高速公路，通车十年了。这条西昌连接成都的“大动脉”，促进了经济的大发展，使人们的出行更加快捷、方便。笔者这个“老西昌”，也是位“老公路”，是见证者，也是受益者。看到昔日的王阳畏途，今朝变成雅西高速。对天壤之别的交通巨变难以言表，从内心感到万分的高兴。

诗仙李白的“蜀道难，难于上青天”诗句，是说蜀道之难。而“王阳畏途”这个典故，更说明蜀道之险。《汉书王尊传》载：琅琊郡的王阳做益州刺史，行部至邛崃九折陂，即今荥经县大相岭又名泥巴山处，看到前面山高水险，道路崎岖，举步维艰，于是哀叹曰：“奉先人遗体，奈何数乘此险！”于是借故辞官回乡。王阳因畏惧雅安到西昌的道路艰险，宁肯大官都不当。

这条险峻之道，就是成都经雅安至西昌的1300多华里古道。在历史上是有名的“南方丝绸之路”。后经历朝历代的改建，先后演变为零关道、牦牛道、清溪道等。沿途山高水险，关卡重重，行路艰难。往返一次，得行月余。多少人望而却步，视为畏途。

新中国成立后，国家对这条公路十分重视，为了巩固国防建设，发展边疆经济，先后投工136万个，在1951年12底抢通荥经至汉源段。在汉源连接起抗战时期修建的乐山至西昌公路，使成都到西昌不再走乐山，而改走经雅安到西昌。这样缩短了成都到西昌的里程近130公里。这就是后来的川滇西路，即现在的国道108线，也就是北京至昆明公路的一段。

尽管川云西路建成了，但从成都到西昌的客车还得走三天的行程。客车第一天是住雅安，第二天是住石棉，第三天才能到西昌。

改革开放，经济得到快速发展。修建成都经雅安、到西昌到的高速公路，是凉山各级政府、广大人民群众的迫切愿望和孜孜追求。

成都至雅安144公里高速公路在2000年12月底建成通车，冕宁县泸沽镇至西昌市黄联关镇74公里高速公路，于2000年11月竣工。攀枝花至西昌高速公路161公里2008年9月竣工，攀枝花至云南界田房59公里高速公路在2009年1月建成通车。成都到攀枝花的高速公路是两边都修通多年，中间修建困难，迟迟不能连通。直到2012年4月打通十多公里长的大相岭隧道，并在山下修建起腊八斤特大桥，该桥长一千一百多米，单孔跨径两百多米。 其中最高的桥墩达到二百二十多米，当时有“亚洲第一高墩”的美誉。

成都到西昌的高速公路是从四川盆地的底部向盆地边缘的山区延伸，也是穿越横断山脉，向云贵高原挺进的交通“大动脉”。沿途崇山峻岭连绵不断、江河激流众多、深涧峡谷密布。为了解决巨大的落差，在大山中修建“螺旋隧道”。 在山谷深壑中架起“山涧巨龙”、“空中长廊”。所以，被称为“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

也就是在“王阳回车，王尊叱驭 ”的地方，修建起当时四川在建高速公路中最长的隧道和桥梁，雅西高速才在当年五一节前夕得以全线贯通。一万余米的泥巴山隧道又名大相岭隧道，使“上山五十里、下山四十里”的泥巴山只需十分钟；古道15天的行程，国道三天的路程，雅西高速只需五个多小时。

雅西高速横亘于崇山峻岭，驱车大有关山度若飞之感，格外赏心悦目。就像欣赏了一幅长卷山水画，阅读了一部厚重的史书，参观了一个神奇的“桥梁博物馆”，接受了一次心灵的洗礼。

西昌越来越近了，凉山也不再遥远。