卓小路：不经风雨怎能见彩虹

清晨行走在宽敞的卓小路上，蓝天清澈如洗，四周群山环绕，红白房子相间，麦田与草地相互辉印，牦牛自由自在地吃草。天地间处处散发着一种简单纯朴的美，让来往的旅客流连忘返。

匠心共筑致富路

阿坝州公路管理局作为业主，四川兴蜀公司作为代建单位的省道217线卓克基至小金段公路改造工程项目起于卓克基官寨接G317川藏北线，止于小金县猛固桥，线路全长119.839KM，公路设计等级三级，设计路基宽度8.5m，设计时速40KM/h，路面为沥青砼路面结构。实质性全面开工为2019年6月，建设期4年。

项目是连接阿坝州州府马尔康市和小金县最便捷的通道，也是当年红军长征路线中非常重要的段落之一，同时也是省州重点项目，项目的建成将进一步促进阿坝州南北部地区的交流，推动民族地区、革命老区和贫困地区的发展，提高区域路网的应急保障能力及沿线人民生活水平，全面提升道路的通行能力和服务能力，助力沿线8个乡镇实现乡村振兴，进一步开发梦笔雪山红路、玛嘉沟、虹桥沟、两河口会议旧址、雪马山旅游景区等当地旅游资源具有重要意义。

攻坚克难打造安全之隧

卓小路沿线最为重要的控制性工程就是梦笔山隧道。隧道设计原全长3350m，隧道进口海拔高程3710m，出口海拔高程3793m，属高寒高海拔特长隧道，隧道施工面临高地应力、极软岩大变形等特殊地质病害。

在隧道刚开始建设，进口仅掘进75m，出口仅掘进79m时就持续出现了围岩大变形。“地质构造强烈，不利的隧道围岩结构组合，极破碎软岩、陡倾、走向与隧道小角度叠加水平方向的高地应力是发生大变形的主要原因”项目指挥部指挥长杨世伦说到。

为全面客观分析隧道的工程建设投资情况，项目指挥部已先后22次会同阿坝州交通运输局、四川兴蜀公路建设发展有限责任公司、西南交通大学、石家庄铁道学院、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川公路工程监理咨询事务所有限责任公司等相关单位业内知名专家对梦笔山隧道进行多次现场踏勘，进行研究和讨论。

项目指挥部还特意组建了由指挥部、设计、监理、监测、施工单位参与的技术攻关小组，经长时间的试验和验证，最终确定了一套适合本隧道大变形处治的有效措施。

采取“让抗结合，先弱后强”支护理念，即首先允许适当释放地应力，再全面强化后续支护，采取二衬适当滞后、大变形特别严重地段采取先格栅钢架柔性滞后，后再采取型钢强支撑的措施，以达到降低支护成本、保证结构安全的目的。

在施工组织上，要求快速闭合成环，以控制隧道变形量迅速收敛，以防止变形量过大而导致围岩松动圈太大而导致支护不经济的情况。支护措施上，采取“管超前、深锚固、快闭环、强支撑、勤量测”的方式，确保隧道结构安全可靠。

并且严格落实动态设计、信息化施工理念，根据监测变形情况及分布情况，先后研究确定采取了10种不同的支护措施，进行有针对型开展隧道支护工作，确保支护参数安全可靠、经济适用。

破除万难通达生命线

谈到建设过程中的艰辛。杨世伦说到：“在建设过程中最惊险的一次就是2020年6月的那场连续强降雨。自6月9日以来区域连降强暴雨，洪水暴涨，河流改道，坡体土壤饱和，导致项目沿线出现多处滑坡、山洪、泥石流、路基坍塌、崩塌、飞石等灾害，造成重大损失。”据他回忆，6月份主要出现山洪、泥石流导致路基下方挡墙冲蚀受损、路基水毁或塌陷等灾害，7-10月份开始主要体现在上下边坡滑坡、崩塌、飞石、泥石流灾害，上下边坡滑坡同时导致路基塌陷、受损断道。

“当天上午现场全面核查确定应急通道抢险方案及实施措施后在当日开展应急通道抢险工作。”杨世伦说到：“在抢险过程中得到州局、小金县各级党委政府、电力部门、施工单位、监理单位的大力支持，成立了应急抢险的综合协调组、工程技术保障组、物质设备保障组、抢险保通实施组、现场协调保障组等应急抢险组织机构。”抢险中共投入挖掘机5台、装载机2台、运输汽车7台、压路机1台，现场安全及排险工人12人。经过8天的连续工作，在2020年7月5日下午15:00完成应急通道的路基施工，受困车辆全部安全撤离，在抢险过程中未出现任何人员、设备的损伤。

不仅是抗洪抢险冲在第一位，之后的灾后重建工作也积极应对。灾情发生后，指挥部积极开展灾后恢复重建方案的协调和落实，并积极开展灾损调查和灾后重建方案的落实工作，经核查项目共有218处地灾及水毁问题需要开展地灾处治，直接损失1200万元，水毁工程恢复费用达9000万元，项目积极努力，攻坚克难，面对地灾增加工作量，采取加量不加工期，精心安排，科学组织，顺利达到了2021年底建成通车115公里的既定目标。

杨世伦来这里已有4年。回顾过往，他说，筑路工作虽然艰苦，却是最光荣、最无悔的选择，“虽然过程是艰难的，但只要一想到当地群众的殷切期盼，苦也就变的不苦了，取而代之的是内心的责任感和自豪感，这是什么都无法比拟的。”

根据项目地处高寒高海拔实际，今年剩余时间积极落实冬季施工相关保障措施，克服高寒、高海拔、高地应力等不利因素，全力“拼经济，搞建设，促发展”，争取剩余时间再完成2000万元投资，同时计划明年控制性工程梦笔山特长隧道实现贯通，并力争2023年底项目全面建成通车。