久马高速：按下建设“加速键”

“今年以来，久马高速建设扬帆当先，一路快马加鞭、高歌猛进，机械轰鸣、塔吊林立的建设场面如雨后春笋拔节生长，在川西高原上承载起2024年全线通车的梦想和希望。”

沥青路面抗凝冰

这条高速公路行车舒适度高

G0615线青海省久治至四川省马尔康段高速公路（久马高速阿坝段）地处青藏高原的东南缘平均海拔在3550米以上，年平均气温4摄氏度，极端最低温达零下29.3℃，全年有效路面铺筑作业时间短，一年有效施工期仅6个月左右，去年年底，建设者们顽强拼搏、不懈奋斗，阿坝县至川青交界50公里顺利建成试通车。

3月17日，久马高速LM3-1项目率先展开久马高速路面工程施工，项目从冬休期正式进入大规模路面施工阶段。

在高原极寒地区修路，低温条件下路面水稳质量难以保证，沥青路面抗凝冰技术有效解决了特殊路段结冰的问题。抗凝冰剂功能型路面的水泥剂量和含水率等关键性指标在路面铺筑过程中均得到了有效把控，同时“透层油﹢养生膜﹢棉毡﹢土工布”四层覆盖水稳层养生方式解决了路面干缩裂缝问题，路面平稳度、行车舒适度和安全性都得到有效提高。

践行绿色发展理念 打造生态亮丽“云上高速”

久马高速项目位于川西北生态示范区，是四川省首条高原生态环保示范高速公路，由于高原生态环境极其脆弱，生态及环境保护任务艰巨。

针对高原草甸形成需要很多年，一旦遭到破坏很难恢复这一难题，蜀道集团久马高速依托项目建设对工程创面进行生态修复，并在查针梁子隧道出口和神座互通附近建立了2处生态植被恢复试验基地、4座温室大棚，占地面积逾15000平方米，这些移栽并一直保存的珍贵草甸和树木，目前正在“回植”到高速公路沿线。

奋战首季“开门红”

久马高速建设按下“加速键”

海子山1号隧道全长5319米，为久马高速全线控制性工程，最差时，一月只能掘进30米。自2月1日复工以来，复工仅20天，海子山1号隧道突破往年日均进尺最高纪录，进口端双洞均突破1000米。

截至3月底，桥隧比高达98%的马尔康段隧道已累计掘进突破20000米，隧道施工取得里程碑式进展。

目前，全长219公里的久马高速公路正在加快建设，计划2023年实现中壤口互通至王家寨互通48.5公里建成通车。