成都：推进公交专用道成网运行 提升公交运行速度和吸引力

9月是绿色出行宣传月，9月18日至9月24日是公交出行宣传周。为指导各地结合实际持续深入推进城市公共交通优先发展，构建完善绿色出行服务体系，近日，交通运输部组织遴选了13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例，介绍总体情况、主要做法和取得的成效。成都报送的“推进公交专用道成网运行，提升公交运行速度和吸引力”的典型案例成功入选。

从杜甫草堂到川大望江校区，乘坐二环高架快速公交，只需要不到50分钟，王先生对这条线路十分熟悉。“成都早晚高峰车流量比较大，坐二环高架快速公交，对我来说比开车和坐地铁都方便。”

“公交优先、科学设置、需求匹配、连片成网”，遵循这样的原则，成都市精准施划公交专用道并动态灵活调整，强化公交专用道使用监管，取得积极成效，受到了市民的欢迎。

如何实现公交专用道成网运行，给市民出行带来便利呢？一方面，从规划设计的角度，成都推动公交专用道与新建城市干路同步设计、同步施划。公交专用道覆盖主要跨区客流廊道，实现中心城区与外围城区的紧密对接和快速直达，提高城市公共交通出行效率。在道路扩能改造时，公交专用道也同步施划。例如，在三环路扩能提升改造的同时，沿辅道增设公交专用道，使公交线路运行速度和准点率稳定在较高水平。

另一方面是结合公众出行需求和公交运营实际，按需灵活设置，动态优化调整，保障多场景公交路权优先。同时，动态评估公交专用道使用效率，科学优化低效率公交专用道，兼顾社会车辆通行效率。例如在四川大学华西医院外围瓶颈路段，设置公交专用道和就医单向道消除道路交通拥堵，公众就医通行时间由30分钟缩短至10分钟。在新光路等较窄道路施划逆向公交专用车道24.7公里，实现一环路、二环路公交廊道联接成网，保障高峰时段通勤客流的快速有序通行。

此外，成都公交专用道的畅通，还离不开执法部门的监管。截至2023年7月，成都市已建成公交专用道抓拍设备 1175套，对违章驶入公交专用道的社会车辆进行抓拍和处罚，严管公交专用道秩序，确保公交车辆运行速度和准点率。

通过这套“组合拳”措施，截至2023年7月，成都市已建成公交专用道107条，公交专用道长度超过1000公里，日均运送乘客221万人次，约占公交客流总量的79%。成都还依托公交专用道网络布局190条快干线公交，早晚高峰期间公交专用道路段公交运行速度达到20公里/小时，远高于同时段非公交专用道路段的13公里/小时。其中二环BRT作为成都首条封闭式快速公交，早高峰平均运行速度达30公里/小时，日均客流13万人次，有效提升了公交运行速度和吸引力。