川红高速党员突击队：在雪域天路镌刻红色足迹

随着最后一处控制桩精准落位，近日，川（主寺）红（原）高速公路项目全线175处设计控制点交桩任务提前完成。从徒步丈量沿线村庄、牧区，到优化高速公路路线图，这场历时3天的踏勘攻坚战，不仅为后续测量放样、红线划定等关键工序奠定基础，更在海拔3600米的雪域高原上，刻下一支党员先锋队努力奋斗的红色足迹。

极寒天气里打桩放线

“北风裹挟着雪粒子直往脖子里钻，肩上背的仪器沉得像灌了铅，每一步都要从没过小腿的积雪里艰难拔出。”周礼，是川红高速党员突击队的一员，回忆起交桩时的艰辛仍历历在目。他和设计、监理、总包、分包的队友们，在川红高速公路的无人区里打桩放线。交桩工作，就是要将图纸上的坐标与实际桩位点精准复核，每一步都得在雪窝中艰难前行。

川红高速公路131公里线路，有60%的路段处于沼泽和悬崖地带。在极寒环境下，设备频繁罢工，全站仪电池续航时间从8小时骤减至2小时，RTK信号也被山风扰乱。队员们集思广益，给设备裹上自制的防寒套，把备用电池揣在怀里。“这电池可比咱金贵，得贴身护着。”队员王博搓着冻红的手，将电池塞进棉袄内袋。

沼泽地和高原反应是队员们面前的两道难关。高原沼泽地表面常被一层薄冰覆盖，难以分辨，稍有不慎就会陷入泥潭。藏族向导说道：“牦牛都躲进圈里了，你们比牦牛还倔。”队里最年轻的小唐看着海拔表说：“这里含氧量才58%。”周礼往他怀里塞了罐红牛，笑着说：“突击队的规矩，心跳不上120不算干活！”大伙哄笑着继续赶路，虽然雪地上的脚印歪歪扭扭，却一直往山头延伸。

三天三夜，175个控制点，队员们在风雪中深一脚浅一脚地丈量，把原本半个月的工作量压缩到72小时完成。

攻坚专班续写两路传奇

梁小龙也是川红高速党员突击队的一员，33岁的他已然像个经验丰富的高原老兵。

“既要天路穿云过，更要藏寨炊烟暖。”2024年11月，梁小龙接下任务时，深知责任重大。面对挑战，他毫不退缩。这里每一寸土地都要用脚步去丈量，湿地里的冰水灌进胶鞋，不出半小时就冻成冰壳，脚趾冻得发紫，梁小龙硬是咬牙坚持了下来。

草原上，每户牧民的围栏都是他们的命根子，铁丝网后是世代相传的草场。在卓玛家帐篷外，梁小龙向老阿妈比划涵洞位置，因语言不通，沟通存在困难。他只能蹲在地上，用树枝画河流，摆石头当牛羊，耐心解释修路的好处。老阿妈虽听不懂，但递来一碗酥油茶：“汉人兄弟，手冷就多烤烤火。”那一刻，他感受到信任的力量。

此后，梁小龙将车作为第二个办公室，腰椎贴着膏药，脖子卡着护具，后座堆着氧气瓶和止痛片，全身心投入工作。有次陷在冰窟窿里，他们蜷在车里等救援，仪表盘显示零下25度。

一个月里，由梁小龙和党员技术骨干、设计单位、施工单位、地方政府组成的“三改工程”党员攻坚专班，对全线200多处涵洞位置逐一排查。他们围绕涵洞设置、通道问题解决、避开牧民重要草场等问题，一户户敲门，一句句耐心解释。协调会上，乡镇、村组人员对他们的工作表示认可和感谢。藏族群众不善言辞，但递来的热茶和信任的眼神，是对党员攻坚专班工作最好的肯定。

90年前，一支草地党支部在红原走过自己的长征路；70年前，筑路先驱用铁锹和汗水在“世界屋脊”架起天堑通途；今天，川红高速党员突击队将党旗插在海拔3600米的冻土之上，秉持“雪域先锋”精神，接过历史的接力棒，在“生命禁区”续写长征精神和两路传奇。当推土机打破无人区的沉寂，川红高速党员突击队将继续踏上属于筑路人的新长征路。