遂宁系统化推进低速无人驾驶示范运营 新鲜果蔬搭智能“顺风车”走向百姓餐桌

清晨6时，四川省遂宁市高新区薄雾尚未散尽，一辆印着“铁牛”字样的九识无人驾驶配送车已悄然启动。它精准绕过路障和行人，稳稳停在市中心医院门诊楼前。自动打开的货舱里，是刚刚从分院转运来的生物标本。

与此同时，25公里外的桂花镇，另一辆无人驾驶配送车正将新鲜采摘的蔬菜装上货箱，准备运往城区的生鲜市场。

一幕幕智能配送的场景，正在遂宁的大街小巷、乡镇村落生动上演。作为全省首个系统化推进低速无人驾驶示范运营的城市，遂宁以政策破局、场景落地、产业联动“三部曲”，将冰冷的前沿装备融入市井烟火，为群众带来了更高效的物流服务。

“超时件”同比少八成

无人驾驶重构城乡配送图景

无人驾驶带来的效率革命，在城市末端的快递网络中激起涟漪。

桂花镇快递网点负责人孙奇算了笔账：从装配网点到镇上25公里路程，过去一辆货车往返两趟，每月要花8000元，单件快递运输成本0.13元。现在换成无人车配送，早晚各跑一趟，月费降至3750元，单件成本降低到0.06元。

“以前常忙到半夜还在分货，现在下午就能送完。村民们取件不用久等，我们也能早点回家。”孙奇指着网点墙上的配送进度表说，上面红色的“超时件”标记比去年少了八成。

在农村地区，变化尤为令人振奋。射洪市涪西镇的果农贺华兵见证了这种变革，今年他的火龙果比往年提前10小时到达市区消费者手中。他说：“以往，我们摘下的水果需要等到第二天才有货车运送。但现在，无人配送车每天送完快递就来拉货，2小时内直达市区。”水果损耗率从20%降低到了5%，因无人驾驶配送车提供的免费服务，贺华兵的收入又增加了近三成。

如今在遂宁，这样的联动模式已覆盖主城区全部乡镇、多个合作社和供货商，日均配送农副产品超10吨，涪江两岸的新鲜蔬果正搭乘智能“顺风车”走向百姓餐桌。

从无章可循到政策先行

给创新上了“保险”

这场智能变革的背后，是一套量身定制的“遂宁方案”。

“去年上半年，企业想搞示范运营，却不知道该找哪个部门审批；执法人员也对怎样监管无人驾驶车感到困惑。”遂宁市交通运输局安全总监刘永志坦言，当时全国都在探索低速无人驾驶管理模式，遂宁决定主动破题。

2024年6月，在实地考察苏州、深圳等先行城市后，遂宁市交通运输局联合网信、公安、经信、住建部门，出台了《遂宁市低速无人驾驶装备示范运营管理实施细则（试行）》。这份细则不仅明确了从申请到监管的全流程规范，更创新性地成立了跨部门管理小组，解决了“多头管”或“没人管”的难题。

“就像给创新上了‘保险’，企业敢投了，部门好管了，群众也放心了。”刘永志说，细则实施短短3个月，就收到3家企业的运营申请。

政策红利迅速转化为发展动能。铁牛时代科技（四川）有限公司成为首个“吃螃蟹”的企业，今年年内获得100辆无人驾驶装备的投放许可。截至目前，该公司已在主城区和射洪市投用52辆无人驾驶配送车，累计行驶21万公里，完成超8500次配送任务。其间仅发生3起被动擦刮事故，充分体现了其无人驾驶系统的可靠性与应急处置能力。

从单点示范到产业集群

智能装备激活新质生产力

“从单一车辆到创建产业链，遂宁仅用不到一年时间。”九识智能（苏州）有限公司的负责人感慨道。去年考察时，遂宁市交通运输部门不仅详细介绍了当地的营商环境，还精准分析了无人驾驶产业链的发展机遇，这份专业性深深打动了企业方。

在射洪市，总投资额达52亿元的“新质交通智能制造产业园”即将启动。未来，这里不仅生产无人驾驶环卫车、无人驾驶警车等九识无人驾驶装备，还将见证固态电池的诞生。

“一辆无人驾驶汽车每天行驶200公里，这相当于一名司机的日常工作量，相比传统人工驾驶能节约一半的费用。”遂宁市交通运输局党组书记、局长宋建军算了一笔产业账：如果全国的末端物流都换成无人驾驶配送车，每年能节省上千亿元的成本，而装备制造、电池研发等延伸出的产业链发展前景更是十分广阔。

正是基于这样的认识，遂宁市引进合源锂创（苏州）科技有限公司这家固态电池生产商。

“半固态电池具有高能量密度，正好能解决无人车续航问题。双方在遂宁的合作，有望形成‘车电共生’的产业生态。”产业园项目负责人介绍，项目达产后，预计每年可生产无人驾驶装备1万辆、半固态电池2吉瓦时，这将带动30余家配套企业落户，年总产值预计将突破50亿元。

夜幕降临，最后一辆无人驾驶配送车完成配送任务后返回场站，自动驶入充电位。供应链平台屏幕上跳动的数据显示：运行180公里，运送快递2800件，生鲜1.2吨。

远处，产业园工地上，塔吊的灯光与近处的智能车尾灯交相辉映，勾勒出这座城市的智能轮廓。在遂宁，无人驾驶技术已不仅仅是一项技术试验，更成为一种触摸未来生活的载体，正以稳健的“遂宁速度”，驶向更广阔的智能蓝海。