哈尔滨至伊春高铁开通运营

9月28日，哈尔滨至伊春高速铁路（简称哈伊高铁）开通运营，中国铁设承担了该项目哈尔滨至铁力段的勘察设计工作。

作为哈伊高铁重要组成部分，哈尔滨至铁力段正线全长约188公里，设计时速250公里，全线设5座车站，新建呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南4座车站，改建哈尔滨北站1座。线路地处严寒地区，最大冻结深度2.39米，中国铁设直面极寒冻胀、临近营业线施工、生态保护、黑土地守护等多重考验，多项高寒高铁创新设计落地应用，为高纬度严寒地区高铁建设积累宝贵经验。

据中国铁设哈伊高铁哈尔滨至铁力段项目总工程师张文明介绍，项目首次在严寒地区高铁中应用泡沫轻质土填筑技术，在和既有哈齐高铁相衔接的路基加宽位置，采用现浇泡沫轻质土帮填，依托材料自重轻、整体性强的优势，有效降低新建路基对既有运营高铁的附加沉降，建设全过程保障哈齐客专安全运营。同时优化防冻胀设计，基床表层采用掺5%水泥级配碎石，底层选用防冻胀A、B组填料，严控填料指标，减少地表水入渗，从源头抑制冻胀变形，筑牢线路安全根基。

全线重点控制工程永兴呼兰河铁路特大桥跨越呼兰河Ⅵ级航道，主墩水深超10米，设计团队采用大跨度预应力混凝土连续箱梁，通过钢栈桥、双壁钢围堰开展深水基础施工，优化悬浇节段划分，节约工期两个多月。为降低施工对既有铁路运输的干扰，项目多处采用连续梁转体、钢横梁框架墩跨越既有运营铁路。通过设计优化调整4联连续梁为大节段悬浇、12联改为支架现浇，保障建设节点。项目首次推广可适应零下45摄氏度低温的全冠面熔接不锈钢板耐寒型球型钢支座，可提升严寒工况下桥梁服役寿命。

简统化接触网首次在高寒高纬度高铁成功应用，填补行业空白。项目配套自主研发计算软件，攻克有砟轨道简统化接触网预配精度难题，发挥模块化、通用性强、易施工维护的优势，适配东北高寒高铁运营维护需求。

新建车站将黑土地地域文化融入现代交通建筑。兴隆镇西站以“富饶之乡，腾飞之地”为立意，萃取巴彦农耕文化元素，站房以“人”字为造型轮廓，预留光伏安装条件；绥化南站围绕“林木掩映，风扶稻浪”理念，打造花园式车站，三段弧线屋面搭配木色构件，尽显北国田园风貌。全线站台雨棚采用预制装配施工，构件工厂预制、现场吊装拼接，有效提升建造效率与工程品质。

项目坚持绿色理念，源头做好生态保护，经多轮方案比选，实现全线零穿越自然保护区、饮用水源地等环境敏感区，最大限度降低工程对生态的扰动。面对哈尔滨枢纽站场改造接口复杂难题，设计团队细化综合管线排布，对接地方完成站前广场、市政排水协同设计，减少现场返工。在守护寒地黑土地方面，线路大范围采取以桥代路减少耕地占用，同时在庆安、铁力境内桥下设置20处5米宽的农耕作业通道，配套排水及限高防护设施，解决农机下地难、农田排灌不畅等民生问题，兼顾铁路安全与群众生产需求。

哈伊高铁开通后，进一步完善了黑龙江高速铁路网，拉近哈尔滨与北部城市的时空距离，将有效激活沿线区域发展动能，为黑龙江振兴发展注入交通力量。项目形成的严寒高铁成套设计经验，也将为国内同类工程提供重要参考。