【公交装备40年】昔日偏僻山村 如今车连世界

我家住在鄂西北边陲、湖北省竹山县境内的一个偏僻山村。改革开放40年来，我对“坐车”这两个字有着深刻的感受。

搭农用车回家

上世纪80年代初，我考上集镇里的一所重点中学——麻家渡镇中学。上学那天，母亲一大早背着包和我沿着一条泥土公路步行走到学校，一路上少有车辆通行，偶尔才遇到一辆东方红牌的农用拖拉机驶过。

在上初中的三年里，我与同村的同学们一直坚持结伴步行上学。几年下来，我穿破了10多双解放鞋，脚上堆起了厚厚的一层茧子。有一次周末回家，路上有好心的农用车司机见我们几个学生步行艰难，主动停下来让我们爬上农用车厢，将我们捎回家，这便是我生平第一次坐车。

值得炫耀的“代客车”

参加工作后的我才知道，那时我所在的县域交通条件极差，公路一律是沙土路，汽车简直少得可怜，营运班车只有两三辆，还是清一色的车厢用帆布蒙着的“代客车”（由货车改装而来，用于载客的车）。那时只要是坐上了一回汽车，无论是谁心里都万分高兴，日后定还要谈论很久，用来炫耀一番。

几年后我上了高中，更加体会到坐车的艰辛。那时交通条件相对有了些改善，再也找不到“代客车”了，取而代之的是湖北客车厂生产的第一代豪华客车。还记得这款客车高大“威武”，车厢内一次能乘坐27个旅客。当时车站的客车太少，一辆车要轮换跑几个地方，通往我家乡集镇的客车到下午3点之后便停运了。每逢回家，我们几个同乡只好乘“11号车”步行，一趟要走30公里山路，往往还没到家，天就黑了。第二天，我们还得带着馒头、咸菜、几兜子行李跑到车站，可常常是左等右等不见车来，只好步行返校。

坐上了空调豪华客车

转眼到了上世纪90年代，我上了大学，坐班车、乘火车虽不如现在快捷方便，但总算有车可坐，告别了“走着上学”的历史，心里已经非常满足了。参加工作后，特别是“十五”至“十三五”期，我家所在的竹山县因交通不便、经济条件差，被列为国家级贫困县。党的十八大以来，国家大力实施“精准扶贫”政策，特别是近十年来，国家先后投资近千亿元资金，修通乡村公路、改造低等级公路上百条。到2018年上半年，全县300多个行政村全部通上了水泥路（或柏油路），村村都实现了通客车的心愿。

现在，竹山县有各类车辆超过10万辆，比40多年前增长了50多倍；县城建起了省内一流的汽车站，每天发车100多个班次。车站营运客车也发生了天翻地覆的变化，宇通客车、厦门金龙客车等豪华客车应有尽有，客车上的空调、电视等设备更是给旅途增加了趣味。县城里的出租车、面的随叫随到；定点、定时发车的城乡公交遍布每个乡镇，就连我所居住的那个偏僻山村也通了城乡公交。

车多了，路途好像变短了。过去坐车在县内走一遭，往往要在外过夜，从县城到最远的乡镇需8个小时。而今，从县城出发到任何一个乡镇，最多不超过2个小时。竹山县人从前去城区办事，单趟就需要一天的时间，现在因为通了高速公路，乘车2小时就可以直达。即便到湖北省会武汉和周边的陕西省会西安办事，都可以当天办完事当天返回。交通工具选择也多了，坐飞机、动车和高速客运班车，都很方便。

回味40年来坐车的变化，我深深感到并由衷赞叹，改革开放给普通山村带来的交通巨变。

（作者系湖北交投鄂西北高速公路运营管理有限公司职工）