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北京交委:创新引领率先突破构建“轨道上的都市生活”

2021-12-24 09:36:45 来源:中国交通报 作者:

近年来,北京市轨道交通服务水平始终保持国内领先,开始由以新线建设为主向更加注重既有线网优化提升转变,进入了由大到强、迈向高质量发展的新时期。

北京市交通委员会党组书记、主任 谢正光

高质量发展进行时

截至2021年年底,北京轨道线网规模1145公里,其中城轨780公里、市郊铁路365公里,初具“城轨+市郊铁路”融合发展格局。

轨道通勤竞争力逐步提升,今年日最高客运量达1220万人次,通勤出行占比达23.7%。

运营水平、服务品质持续提升,2020年北京地铁在国际地铁协会KPI年度对标中综合排名第一。

优化提升轨道既有线网

针对轨道交通既有线网存在乘客通勤时间长、客流吸引力不足、客流负荷不均衡、技术标准不统一、网络功能不完善等不足情况,北京将重点在5个方面下功夫:

●完善线网层级,构建“四网融合”的快线通勤网络,扩大“1小时通勤圈”。

●完善线网结构,强化轨道与城市空间及功能、市民出行及其增值服务间的融合,构建“轨道上的都市生活”,提高轨道对小客车出行的竞争力。

●突破线网瓶颈、释放线路运输能力,构建车站活力微中心,增加客流低迷线段客源,提高网络整体运输效能和轨道出行占比。

●统一城轨各专业网络接口标准,制定兼容城轨和市郊铁路的车辆、AFC和安检等标准及研发系统设备,实现一套体系、一网运营、一票通行、一站安检。

●完善网络功能,增加联络线,整合全网车辆停放、检修布局,实现全网资源共享、高质量网络化运营和降本增效。

加快实现1小时通勤

按照注重质量、效益优先和先易后难、规划统筹的原则,梳理了19类措施、76个项目。

●构建全域快速轨道网,加快实现1小时通勤。推进5条郊区线提速改造,加越行线,加快速列车,为多点新城提供快速通勤服务;推进市郊铁路公交化运营改造提升,与城轨交会处加换乘站;推进城际和干线铁路在市域内外加停靠站。

●构建轨道上的都市生活,提高轨道交通对小客车竞争力。强化网城融合,加支线、联络线和跨线运行,实现重要OD区域直联直通;推动站城融合,增加和改造出入口;推进多网融合,强化与铁路、公交、共享单车以及步道衔接;强化车站增值服务,实施“信用+智慧安检”新模式。

●强化网络整体运输效能,提高轨道交通出行占比。增复线、建支线、扩编组、缩间隔、疏堵点,提高瓶颈线路运力;建设发展微中心,为城轨客流低迷线路和市郊铁路补充客流。

●突破技术标准障碍,提升城轨与市郊铁路的融合度。设计制造配备两套车载信号和供电系统的新型列车,联通城轨和铁路票务App,推动安检互认。

●完善轨道网网络功能,实现高质量网络化运营。组织列车双向不平衡运行、多交路套跑,提高城轨网网络化运营水平;将小检修库整合至5个大检修基地;组织城轨与市郊铁路跨线运行。

全部项目实施后将实现

45分钟通勤出行比例提升15个百分点

轨道交通通勤出行占比提升11个百分点

全网各线行车间隔缩小至2分钟

城轨与市郊换乘站增加35座,换乘系数下降5%

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