港通四海 交通天下 ——媒体眼中的水运发展变化

5月26日至28日，“水运中国”全媒体宣传活动走进浙江，深入宁波舟山港穿山港区和义乌“第六港区”一线，以水运为窗口，挖掘世界一流港口与内陆开放枢纽的联动发展成效。采访活动精彩纷呈、报道成果丰硕。本期集中刊发部分记者采访见闻，与您一同感受港通四海、货达八方的澎湃脉动，敬请关注。——编者

义乌集货宁波出港

——海铁联运畅通出海路

新华社 戴锦镕 叶昊鸣 魏一骏

初夏，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港，不同颜色的集装箱在铁轨两侧整齐排列，海铁联运班列往来穿梭，一派繁忙景象。

“作为陆海联动的重要枢纽，义乌（苏溪）国际枢纽港每天点对点循环班列按铁路运行图5对开行。今年以来，累计到发1170列，完成集装箱到发量超9.8万标准箱。”浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男介绍，目前枢纽港推出了“跨境电商班列”“温州班列”以及“海铁快线+海运快航”的“双快班列”等运输产品，已形成“天天中远海”“天天地中海”品牌。

快捷的运输，对于争分夺秒的外贸企业而言，都是真金白银的竞争力。

“比起传统的公路运输，义乌海铁联运能帮企业省不少钱，物流成本降低10%到20%。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩告诉记者，义乌（苏溪）国际枢纽港开通后，通关效率大幅提升，平时能节省一到两天，旺季可节省六到七天。

货物运输速度要“快”，货物查验方式要“巧”。

为契合义乌小商品“小批量、多品类、多批次”的出口特点，义乌海关创新提出“先查验后装运”的监管模式，将查验环节前置到装箱之前，让跨境电商碎片化的小包裹能像搭积木一样灵活拼箱。这种模式一经推出就受到中小微企业欢迎，改革后货物出口效率提升30%。

货从义乌来，路向海上走。

沿着铁轨一路向东，货物抵达宁波舟山港穿山港区。满载日用百货的集装箱正由无人集卡平稳运至桥吊下方，即将装船发往世界各地。

“过去，义乌小商品要走公路到港口，环节多、耗时长。如今，甬金铁路打开了新通道，小商品从义乌‘坐着’火车而来，可直抵宁波舟山港。”王男说。

从“世界小商品之都”的货架，到全球的不同角落，这些货物跨越山海，将中国供应链与全球市场紧紧连接在一起。通达全球的效率，离不开科技创新的助力。

宁波舟山港的码头上，万吨巨轮停靠泊位，桥吊起起落落，几乎没有片刻停歇。操控桥吊“巨臂”的工人，早已不在40多米高空的狭小驾驶室里。

从事这一工作快20年的穿山港区桥吊智控班副班长郑恒亮见证了港口的发展变化。“以前我们都要坐在桥吊上操作，空间狭窄，碰到电梯无法运行，还要自己爬上去。现在的远控中心宽敞明亮，透过高清屏幕，轻推手柄，就能远程精准完成集装箱装卸。”郑恒亮说。

一线工人的工作环境之变，正是港口智慧化转型最生动的注脚。目前，穿山港区集装箱码头已有18台远控桥吊、119台远控龙门吊，大型设备自动化率超50%。码头操作系统与智能设备调度系统协同配合，桥吊、龙门吊、集卡等设备被动态分配路权、优化路径规划，作业效率显著提升。

传统码头向智慧化、现代化的港口加速转型的过程中，不仅要有设备“硬件”的迭代，也要有服务“软件”的升级。

“在大家过去的印象里，港口的功能只是装卸，现在我们要不断提升自己的全程物流服务能力。”郑恒亮说。面对全球贸易格局变化，宁波舟山港将服务向内陆延伸。40座无水港如触角般伸进中西部腹地，把出海口直接搬到了内陆企业的家门口。

数据显示，2025年，宁波舟山港海铁联运业务量突破200万标准箱，同比增长11.6%，位列全国港口第二，其中外贸箱量稳居全国港口首位。

繁忙的港口码头之外，几十公里外的东钱湖畔，海丝港口合作论坛走到第十届。不同肤色的港航界人士围坐交谈，话题从航线合作延伸到绿色港口、数字通关。

浙江省海港集团总经理朱苗介绍，2026年，“海丝友港”朋友圈新增科威特港务局、希腊伊拉克利翁港务局等10家成员，至此，合作网络覆盖全球43个国家和地区的67家机构。集团已拥有12家海外公司及分支机构，正从“港口出海”迈向“供应链出海”的全链路服务模式。

满载货物的列车往来穿梭，远洋巨轮在港口等待出航，各国嘉宾在会场里畅谈未来发展机遇……“海上丝绸之路”正在由点及面立体生长，将“中国制造”的强劲脉搏与世界各地的广阔市场紧紧相连。交通运输不停，合作交流不断，这正是我国对外开放最真实的写照。

“无缝衔接”背后的港口效率

中国新闻社 曹旭帆

第一次来到宁波舟山港穿山港区，最直观的感受不是那些亮眼的数字，而是现场的声音——桥吊起落的沉稳轰鸣、无人集卡平稳驶过的轻响，还有远处货轮悠长的汽笛，它们交织在一起，有一种直抵人心的力量。

在本次“水运中国”全媒体宣传活动采访中，我最大的体会是“无缝衔接”带来的极致高效。在义乌（苏溪）国际枢纽港，小商品刚完成装箱，系统就自动规划好铁海联运的全程路线；抵达宁波舟山港穿山港区，远控室里的操作员轻点鼠标，1分多钟就能完成1个集装箱的装卸。从内陆腹地到远洋航线，整个流程环环相扣，几乎没有断点。

更让我惊喜的是，港口的绿色底色与智能升级，正在刷新我对传统港口的认知。曾经只是听说过的零碳码头、电动船舶、数字孪生等前沿理念，如今已在宁波舟山港落地生根，融入日常生产的每一个环节。智能化设备提升效率，绿色化技术降低能耗，传统港口走上了智慧与绿色并行的革新之路。

过往，我对港口水运行业的认知，仅停留在文字资料描述中，此次实地走访、沉浸式体验，让我亲眼见证了我国港口从“大”到“强”的转变，对水运行业也有了更直观、更深刻的认识。

科技创新给港口开放发展带来新变化

科技日报 都 芃

这是我第三次来到宁波，每一次都因港口而来。在这座依港而兴的城市，看着海面上来回浮动的船影，听着岸桥起吊的响声，总能让人更能懂得“港口是经济的晴雨表”这句话的分量。

与前两次到访相比，此次参与“水运中国”全媒体宣传活动，又让我看到了科技创新给港口开放发展带来的新变化。不只是在沿海港口，即使在义乌这样的内陆口岸，曾经依赖人力、效率受限的作业场景，如今也被数智化、绿色化的全新模式取代。

看得见的是港区内无人集卡精准穿梭、自动避让，远控龙门吊平稳高效完成集装箱装卸、堆叠作业；而在这背后，看不见的数字化系统、打通的数据流通渠道，让承载着无数商户希望的小商品集装箱能够从内陆枢纽港搭乘铁海联运班列，直达宁波舟山港，扬帆出海，让“内陆通海”从愿景变为常态。

如果说数智升级、绿色赋能是港口发展的硬核底色，那么双向开放、全球联动便是其驰骋江海的核心底气。在第十届海丝港口合作论坛上，我真切感受到，以宁波舟山港为代表的中国港口已跳出单一货运枢纽的定位，以高水平对外开放筑牢全球供应链基础。

一项项合作协议的签署、一条条航线的开辟，都是中国水运拥抱世界的生动缩影。如今的港口已成为串联起国内国际双循环的核心枢纽，一艘艘货轮来往，卸下的是“全球供给”，运走的是“中国制造”，也让我们对港口的未来，有了更多的期待。

跨越山海的，是货品也是希望

环球网 郑湘琪

从义乌（苏溪）国际枢纽港的堆场望去，自动化轨道吊不知疲倦地起落，无人内集卡与有人外集卡混线运行、有序作业。这里是国内首个混行模式“铁路场站自动驾驶试验区”，科技不再是宣传展板上的概念，而是嵌进了每一个集装箱的流转轨迹里。

这些集装箱装着的，是义乌故事。据义乌海关统计，今年1月至4月，义乌通过市场采购贸易方式出口1848.5亿元，增长11.3%。今年前4个月，义乌出口体育用品及设备总额达37.7亿元。一位货代企业负责人告诉我们，今年足球出口量比2022年卡塔尔世界杯同期增长约20%。有测算显示，“义乌制造”占世界杯周边商品市场份额的近70%——这一数据，此刻在港区的作业现场变得格外具体。

这些货物如何完成跨越山海走向世界的第一步？答案，藏在一条绵延17年的海铁联运线路中。这条义乌至宁波舟山港海铁联运线路，将全球最大小商品枢纽与全球第一大港紧密相连，帮助相关企业大幅节省物流成本，缩短通关时间。货代企业负责人算了笔账：海铁联运让物流成本下降10%至20%，整体运输时间压缩7天左右，出货旺季也能保证时效。

离开义乌抵达宁波舟山港穿山港区时，海风裹着细雨扑面而来。岸线上巨轮接踵而至，桥吊起落间，集装箱被精准吊装上船。

2025年，穿山港区集装箱码头吞吐量跃升至1200万标箱，实现连续9年千万箱以上稳产。这些数字的背后，是一座港向着深蓝，年复一年的跋涉。

在穿山港区远控中心，我看到了港口的另一面。过去桥吊司机要在40多米高空的操作间里，俯身弯腰作业10余个小时。如今，他们从高空“移步”到几公里外的操作台前，只需注视着屏幕，轻推手柄便能完成装卸。目前，穿山港区集装箱码头已有18台远控桥吊、104台远控龙门吊，大型设备自动化率超50%。

眺望远方，一列满载义乌小商品货物的海铁联运班列正缓缓驶入铁路穿山港站站台，即将无缝衔接货轮，将“中国制造”运往世界的每一个角落。

离开港区时，涛声渐渐隐入身后，一个问题浮上心头：这座日夜不歇的港口，究竟托起了多少人的希望？是义乌小商品市场商户接到一笔漂洋过海的新订单时的喜悦，是桥吊司机终于能直起腰、不必再躬身高空的那一刻……一条从内陆到海洋的通道，连接的不只是货物与航线，更是无数人用汗水和梦想铺成的路。

行走一线触摸水运发展脉动

中国船舶报 吴秀霞

行走一线，是记者不变的本色；扎根现场，方能挖掘新闻“富矿”。5月26日至28日，我跟随“水运中国”全媒体宣传活动走进浙江港口一线，实地探访航运、港口全产业链发展图景。

本次活动让我完整窥见水运产业上下游环环相扣、协同运转的发展全貌。

走进义乌（苏溪）国际枢纽港，智能化作业场景扑面而来：无人集卡往来穿梭，远控龙门吊不停作业，装满特色小商品的集装箱搭乘铁海联运班列，一路直达宁波舟山港穿山港区，随后登船出海、联通海内外。

在宁波舟山港穿山港区，53座桥吊整齐排布、高效运转，整套智能作业流程行云流水。娴熟的桥吊操作员，仅需1.5分钟就能完成一个标准集装箱的卸船工作。从过去依赖人力的“人海战术”，到逐步普及的人机协同，再到如今数智技术全面引领，港口行业实现了质的跨越。数字孪生、智能感知等前沿技术落地应用，不断重塑港口基础设施形态，生动展现出交通运输行业转型升级的澎湃动能。

2025年中央经济工作会议做出“坚持投资于物和投资于人紧密结合”的部署。对水运行业而言，“物”是船舶、货物与现代化港口设施，“人”是扎根港口、航运、造船行业的从业者。只有推动货、船、人三大要素深度融合、同向发力，才能把国家战略转化为发展实效，为水运产业高质量发展筑牢根基。

置身水运发展最前沿，我真切感受到整个行业昂扬向上的蓬勃活力。作为一名新闻工作者，我更加笃定，唯有坚守一线、贴近现场，才能捕捉鲜活素材，用心讲好新时代水运发展故事。

从“规模大港”迈向“质量强港”

中国自然资源报 陈 雨

此次“水运中国”全媒体宣传活动，让媒体记者跳出纸面数据，沉浸式见证水运行业的升级变革与陆海统筹发展的真实成效，为行业传播搭建了优质的展示窗口。

作为一名自然资源领域记者，行走在东海之滨的港口码头，让我真切触摸到了中国水运发展的强劲脉搏。

曾经，港口发展唯以规模论高低、以吞吐量定强弱，如今，智慧赋能、绿色低碳成为大港迭代升级的全新底色。在不临海的义乌，一座现代化内陆无水港打破地理壁垒，实现了“无水通海”的传奇。依托完善的海港配套功能和铁海联运模式，这里实现一站式通关、自动化调度、无缝化中转……

在穿山港区，数字化调度系统替代传统人工管控，风机与光伏板迎风而立，海量绿电赋能码头运转，清洁能源机械占比节节攀升……生动诠释了海洋资源开发与生态保护共生共荣的发展理念。这不仅是港口运营模式的迭代，更是自然资源集约高效利用、陆海统筹协同发展的生动实践。

海洋是高质量发展的战略要地，港口是经略海洋的前沿阵地。立足自然资源视角，宁波舟山港从“规模大港”向“质量强港”的转变，是科学开发蓝色国土、优化岸线资源利用、守护海洋生态环境的必然探索。

潮起东海，千帆竞发。宁波舟山港的蝶变，也是全国水运事业发展的缩影。站在新的起点上，中国水运正以新质生产力为羽翼，以绿色发展为根基，在向海图强的征途上踏浪前行，持续为交通强国、海洋强国建设注入源源不断的水运力量。