让广阔大地上的 交通文物“活起来”

古桥、古道、古驿、古渡之所以重要，不是因为古老，而是因为承载着文化记忆，积淀着代代相传的奋斗追求，是行业生生不息的精神滋养。

以桥为例，跨越天堑，连接此岸与彼岸，把人与山河的搏斗，化为山与水的联芳济美。语文课本中，赵州桥上大桥洞背小桥洞既坚固又美观，卢沟桥上的石狮子千姿百态，还有钱塘江大桥、南京长江大桥、泸定桥等，蕴藏其间的桥与智慧创造、桥与抗争自强、桥与苦难辉煌，为孩子们打开了神奇的世界。

中华大地上，有更多“默默无闻”不可移动的交通文物，等待着人们去发现、去品味。

当前，交通运输领域正在开展第四次全国文物普查工作。哪些是有价值的交通文物，如何进行专业保护，不能是一笔糊涂账。回想2022年我国现存最长的木拱廊桥——福建宁德屏南万安桥失火，至今令人痛彻心扉。新闻报道廊桥投保300万元，今年已原址重建，但新桥不可能重现历经数百年风雨沧桑的毅然挺立。

很多交通文物依然承担着服务车来人往的功能，保护难度比一般文物大得多，作为全国重点文物保护单位的万安桥尚且“破防”，没有列入“重点保护”的众多交通文物可能受损的风险更大。

系统梳理交通文物资源，是为了更好地保护。交通运输部、国家文物局将在普查基础上建立并发布交通运输不可移动文物名录，为加强保护管理奠定基础。交通文物保护急需系统的专业指导和规范的制度保障，引导社会各界共同参与，全面提升文物保护利用的水平。

交通文物上的历史记忆，非常宝贵。在中国共产党历史展览馆，来自长江上第一座我国自行设计建造的双层公铁两用桥——南京长江大桥的一对文物与众不同：潜水服和栏杆木浮雕模具，一个记录技术的精进，一个代表艺术的魅力。长江江心的几个桥墩位置，水流湍急，深近百米。上世纪60年代初，深潜水超过60米就会危及生命，南京长江大桥的潜水作业运用全新减压技术，突破极限，最深下潜77.13米。而大桥浮雕不仅再现了那段历史时期的伟大建设成就，还代表着新中国浮雕艺术和铸造工艺的最高水准。

可惜有些传承因浮躁、无知而被破坏，造成了文化断层。2017年，同济大学教授周顺华给本报撰文《丰禾安桥外传》。为实现父亲遗愿，他为家乡修建了一座“不会被水冲垮的桥”。没想到小桥竟成了村民的精神期盼、村庄的“文化中心”，他于是丰富了栏杆的文化设计，并向朋友广征桥名，最后从秀峰村名中选取“禾”与“丰”的元素，起名丰禾安桥，摒弃了“秀峰新桥”“秀峰二桥”的简单粗陋。他反思，我国每年都要建设大量基础设施，技术人员更多关注设施本身的功能，而忽视了功能之外的无形价值，甚至连桥名的人文传统都没能继承下来。

值得期待的是，此次普查不仅要加大交通运输领域新发现文物力度，还要加大文物的价值挖掘和展示阐释，相信将有效填补交通文化传承的盲区，让工程的技术与艺术、文化更好融合。同时，普查还要求全面梳理新中国成立以来大型交通工程建设养护、交通改革发展、科技创新等方面的代表性见证物。这些见证物承载逢山开路、遇水架桥的光荣历史，将激励当代交通人在创造物质文明的同时，更要为后人留下可贵的文化财富。

交通文物要保护好，更要利用好，要让文物说话，让历史说话，让人们获得精神动力、思想启迪和美的享受。在河西走廊，交通运输部门正和甘肃简牍博物馆合作，在柳格高速公路悬泉置“开口子”工程打造集服务区、旅游服务中心为一体的文旅融合枢纽。在这古今交会之处，人们可以走进曾出土数万枚简牍的丝路驿站，从“漏下六刻上”的工作留痕、匈奴贵族“往来三食，食三升”的食谱等“简”述中“牍”懂中华，在跨越两千多年的时空对话中感受丝路荣光。

京杭大运河沿线，运载千秋的“活态”遗产至今仍发挥重要航运作用。今年各地庆祝大运河申遗成功十周年的活动风生水起，“对话运河边的杭州人”邀请大众走进琴棋诗画的运河生活，八省市240余件最新出土文物集中亮相“新时代大运河考古重要成果展”，江苏扬州、苏州、常州、无锡与北京通州、河北廊坊、山东聊城以及浙江杭州、嘉兴等10城合作直播美美与共的新图景，让大运河“流动的文化”得以更好传承。

许多地区也在积极探索将桥涵码头、驿站会馆、灯塔及其他交通基础设施纳入文物主题游径建设工作。保护第一、加强管理、挖掘价值、有效利用，我们期待看到更多陈列在广阔中华大地上的交通文物“活起来”。而交通运输行业的车、船、机、路、港、站还有聚人气的优势，在传播文物和文化遗产保护知识与理念方面也将有更大作为。

想想看，当你乘坐公交车，经过北京中轴线上最古老的桥梁——700多岁万宁桥时，你知道这座北京唯一仍在为社会交通服务的元代桥梁在悄悄诉说“先有万宁桥，后有中轴线，再有北京城”，这样的情景多么神奇！万年永宁、坚固不朽，功在当代、利在千秋，交通文物保护不止于此！