论点集萃

别让网约车司机困在聚合平台的层层抽成里

聚合平台迅速发展，为不少网约车司机增添了订单。然而，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断缩水。据媒体报道，有乘客实际支付98.11元，而司机端显示乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞。一个订单，几乎一半的付费被各路平台拿走，这恐怕已经不能用雁过拔毛来形容了，而是直接拽掉了翅膀、大腿。这也说明，平台凭借技术上、信息上的优势，很容易对司机形成钳制，如此不对等的关系靠什么来打破？还是要让司机基本的知情权得到满足，将抽成、接单等规则进一步明晰，并透明化。

摘自澎湃新闻

火车站男女厕位比优化是公共服务的进步

近日，国家铁路局发布行业标准公告，对《铁路旅客车站设计规范》（简称《规范》）进行修订，规定候车区（厅、室）内厕位数（不含站位）宜根据最高聚集人数按每百人2.5个计算确定，男厕位（不含站位）与女厕位比例应为1∶2。消息一出，受到广泛好评。舆论场上关于女厕位的讨论也由来已久。国家铁路局修订《规范》，是对女性长期以来“如厕困境”的关注，也是对现状的改变。提高女厕位比例，这一调整充分考虑到男女因生理原因导致的女性如厕时间更长的现实，大大缩短了女性排队时间，更科学也更人性化，是对女性权益和诉求的尊重。

摘自光明网

无人配送规模化应用需先补齐短板

今年以来，物流快递无人配送业务在全国多个城市落地，既降低运送成本，也提升配送效率。从实践情况看，无人配送要想规模化应用，仍需加快补齐短板，提升应对复杂场景的能力。无人配送虽然已经高度智能化，可满足公开道路、低空等不同场景下的即时配送需求，但仍需更加稳定的运行系统和周密的配套设计。公开道路要识别红绿灯，在非机动车道内要跟行人、自行车、老年代步车等进行交互，甚至还要考虑逆行的行人车辆，这些都对无人配送车的通行能力带来挑战。此前，曾有城市发生无人驾驶快递车追尾货车事故，暴露出的安全运行、法律责任等问题引起公众关注。

摘自《经济日报》