交通运输部主管
从最初15辆车、20多个人，发展到900多辆车、近1000名员工，从晋州市走向石家庄、张家口，乃至河北全域，李彦涛用22年时间，把“新干线”这一民营出行品牌种进了市民心间。
眼下，传统客运行业正加快转型，李彦涛觉得这一幕似曾相识。20多年前的那次转型期，他抓住机遇，组建晋石快速旅客运输有限责任公司（简称晋石快客），并在20年后将其壮大为石家庄新干线旅游集团（简称新干线集团）。时移世易，李彦涛未忘初心：“要以多元产业布局和高品质的出行服务，承担更大的社会责任。”
第一个“动蛋糕”的人
踏入道路运输行业前，李彦涛做过些小生意，虽大都赔了钱，但创业经验攒下不少。2002年，这股爱“折腾”的劲儿用在了“车”上，此后他一“折腾”就是20多年，再未转过行。
20世纪90年代末，伴随改革开放，不少个体户成了“车老板”。李彦涛记得，当时石家庄几乎每个县都有数十家个体户，从晋州市到石家庄市约50公里的路上，“夫妻车”盛行，男方开车、女方售票，一辆车可以承担一户家庭全部经济来源。
随着“分蛋糕”的人越来越多，市场乱象渐生。“为了抢客，对乘客又拉又拽”“压价竞争，物价局核定线路票价是7元，但实际执行的票价都是四五元”“车上脏乱差，途中多次等客停车”，李彦涛回忆，恶性竞争使客源大量流失、利润大幅缩水。晋州市运输管理站做过统计，2001年1月至2002年1月，晋州至石家庄客运线路的月均客运量为7.3万人次，实载率仅43%，月均利润为负值。
劣币驱逐良币的结果是，市场没有赢家。2001年起，中央和地方政策陆续出台，鼓励客运行业实行组织化、集约化、专业化经营。石家庄市明确，将对长途客运进行“线路改制、优化车型、股份制经营、集约化管理”，晋州至石家庄客运线路被选定为改革试点。
得知政策后，李彦涛当了第一个“动蛋糕”的人，开始动员其他个体经营者合并。这意味着多数人的线路经营权都要被收回，以实行更加集约的公司化经营，对此，习惯相互争抢客源的同行一时难以接受。石家庄市交通运输管理部门一度在2个月内开了8次会，出面协调关系，帮助大家建立信任。
谈判历时近一年，2002年3月，28家个体户合并成立晋石快客，李彦涛成为带头人。这是河北省首家实现股份集约经营的道路客运企业，车辆、人员均实行公司化统一管理。
很快，客运线路服务水平得到大幅改善。司乘人员开始效仿空乘的接待礼仪，车上备有免费面包和矿泉水，更让乘客称道的是，晋石快客会发布班次时刻表，承诺不管乘客多少都准时发车，中途不停、一路直达，这有力冲击了本地“黑车”和外地过路车，违规揽客现象随之减少。
李彦涛介绍，新线路运行仅1年多后，乘客上座率就从30%提高到80%，日客流量近3000人次，成为股东的原个体经营者，收入较单车经营时提高近40%。
积极“触网” 革新图变
转型于李彦涛而言，一直在进行。他与道路客运行业共同成长的20多年里，出行方式、人群特征无一不在变化，“每个阶段面临不同的转型课题”。
晋石快客成立后，道路客运也迎来发展的“黄金十年”。2003年，国内旅游业兴起，李彦涛趁机进入石家庄旅游包车市场，拓展原有班线客运业务。2008年起，经过一番合并重组，李彦涛推出并打造“新干线”客运品牌，成立石家庄新干线客运公司，为北京奥运会火炬传递提供运输服务保障，一时声名鹊起。
另一关键布局是2011年成立晋州市新干线公交客运有限公司，为此，李彦涛收购了所有由个人经营的农村客运班线，投资1000万元购买了25辆公交车。此前，石家庄各县级市从未有过固定站点和线路、票价只需1元或2元的城市及城乡公交，许多居民为了节约成本，通常乘坐“招手一元”的非法营运面包车。随着公交覆盖晋州全域，城乡居民出行更加安全便捷。2021年8月，晋州市被交通运输部授予“全国交通运输一体化示范县”称号。
在员工眼中，李彦涛对市场需求的观察极为细致。比如，“农村里一个人生病住院后，同村的人大多会去城里探望”——常人眼中的风俗民情，在李彦涛看来，还是客运服务的潜在场景。
2017年，李彦涛带领团队试水“直通车”，模式类似于如今的“点对点”定制客运，根据出行场景设置线路，乘客从家门口坐车到约定地点下车，无需进入客运站。从乡镇、县城到中心城市，“直通车”聚焦了两类主要出行需求：上学和就医。“学校得以保障学生出行安全，家长也减少了接送麻烦，老乡看病不用再多次转车。”李彦涛说，这一举措广受乘客好评，也为企业增加了不少客流。
最艰辛的转型在2018年。面对高铁、私家车等出行方式的挑战，企业从一年利润超1000万元变成一年亏损600万元。李彦涛决心发展定制客运，推进车型“大转小”。
第一步是建立网络服务平台。李彦涛记得，一开始几个人自己抱着代码书琢磨，几个月下来也没研究明白，其间买过软件、找过人代工，但都没能成功。“最后我们下定决心投入2000多万元，研发自己的定制平台‘哈喽出行’。”李彦涛说。
事实证明这一投入是正确的，到2023年，晋州到石家庄的定制客运成功扭亏为盈，一年盈利超过100万元。
近年来，“哈喽优行”经营业务已不只网约车、定制客运，还因地施策拓展出城际巴士、城际拼车甚至小件快递服务。今年，李彦涛正推动各项业务整合进一站式综合出行服务平台“冀约出行”。“打造一个辐射河北全省的‘交通+文旅’平台，将是新干线集团下一步转型方向。”年过50岁，李彦涛仍对新课题满怀期待。
到重大交通保障一线去
乘客的好口碑为新干线集团带来的不只荣誉，还有责任。
依托“哈喽优行”平台组建规模超1000人的应急保障车队，免费运送返乡大学生、老弱病残孕等群体……经过20多年发展，“新干线”已成为河北知名出行品牌，连续十余年，河北省“两会”等重大会议、活动和赛事现场，都有其参与保障。
2022年北京冬奥会、冬残奥会张家口赛区交通保障项目，石家庄新干线客运成功中标。在张家口低至零下30摄氏度的室外，有800多名员工服务赛区运动员等群体出行，所有调度人员几乎每天工作到凌晨一两点。
“用车需求随时在变，乘车人员数量也随时在变，我们每天要面对各种紧急任务。”李彦涛说，难点是如何随时调整发车频次、时间，并能准时高效地完成任务，这同时考验着人和车辆。有一次，李彦涛的团队在22时许临时接到通知，1小时内组织了25辆车、50名司机，将境外运动员送到机场。
北京冬奥会保障最终以“零失误、零投诉”结束，这得益于赛前搭建的交通信息化指挥部、手台集群和调度体系，但归根结底靠日常工作的点滴积累，靠每一位员工的不懈奋斗。
李彦涛一直努力改善员工福利待遇，这和企业制度管理共同构成了他打造高品质运输服务的前提。
新干线集团石家庄总公司内，有一栋楼专用作员工宿舍，来这儿应聘的司机七成是外地人，得知能解决住宿，不少人愿意留下来。2023年，公司某次会议上曾讨论过一组数据：司机工资高于市场20%，员工福利高于市场20%，带来较大运营成本压力。是和市场平均线齐平，还是继续维持较高水准，李彦涛选择了后者。
一位员工记得，今年自己孩子考上大学，公司爱心基金送来了2000元礼金祝福。2018年起，新干线集团每年用公司总收入的2‰设立“爱心基金”，帮助和慰问员工，近6年来已累计使用12万余元。
与福利对应的是用制度规范管理。早在10年前，石家庄新干线客运公司就经常进行服务质量回访调查，回访结果与司乘人员收入挂钩，也会成为企业改进工作制度的依据。至今，新干线集团未发生过一起出现人员死亡的安全事故。
10年前，李彦涛每年都要带队去广东省支援春运，全程长达50天，过年也回不了家。最忙的时候，“一辆车3个司机跑，人歇车不歇”。
现在，随着综合交通运输体系日益健全、区域产业转型升级，这已成为历史。同时成为历史的，还有客运大巴“一座难求”的场景。这意味着行业没有出路了吗，李彦涛不这么认为。
“人员仍在流动，出行频次仍在增加，只是换了人，换了出行模式。”李彦涛说，这要求客运企业转变“等客上门”的心态，主动去摸索用户心理，盘活已有资源，因地制宜培养市场。
李彦涛以客运场站开发为例介绍，2020年时企业虽没有大规模使用电动车，但仍斥资50多万元提前布设充电桩。很快，部分短途线路开始投用运营成本更低的电动车，已有充电基础设施让司机不用担心充电难题。同时，场站面向社会开放，渐渐地，物流车、网约车司机成为新干线集团的常客，企业顺势打开了新市场。
“发展模式是有的，前提是以人为本。”李彦涛常常问自己两个问题：到底是什么人在出行，到底需要什么样的服务。这提醒着他肩上的责任，也延伸他脚下的路。
编辑：何宇
审核：闫新亮
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