不建高楼建公园

合肥骆岗国际机场是安徽合肥第二座机场，从1977年首架“三叉戟”飞机降落，到2013年停用，再到2018年涅槃重生为城市公园，老机场见证并书写着一座中部城市的城市化进程。

上世纪70年代，中国民用航空局以第二次扩建首都机场为中心，同时扩建天津、合肥机场为备降机场。经过勘察比较，合肥机场从三里街易址骆岗。1977年启用之初，骆岗机场设计年旅客吞吐量为150万人次，2004年首次突破100万人次，到2012年已超500万人次。30多年里尽管扩建多次，但场地仍不够用，空港门户日趋饱和。

与此同时，随着城市扩容，这一处于老城区和新区过渡带的机场，日渐成为阻碍城市空间融合的“飞地”。骆岗机场所在片区是典型的“城郊结合部”，航站楼2公里半径内散布着汽修厂、驾校训练场和城中村，日均300架次航班带来严重噪音污染，周边住宅被限高24米。

2013年5月29日夜里，随着海航HU7243航班从骆岗机场起飞，老机场顺利完成了36年的历史使命，安然谢幕。

停运后的骆岗机场片区如何开发，一直迟迟未定。2014年，合肥市规划局回应，计划将其定位为集高档居住、商务、休闲、文化于一体的生态活力综合片区。2015年，该片区又被纳入合肥市通用航空机场布局规划，“复航”声音一度成为主流，甚至有通航企业在此开设了直升机低空旅游项目。2017年，确切消息终于传出——老机场片区不再建设通用机场，而是要打造成城市公园。

如果是初次听闻这一消息，多数人都会有些诧异，毕竟这“大手笔”看起来投资回报率并不高。也是在这一年，合肥市开始申办第十四届中国国际园林博览会，这恰好呼应了规划中的城市公园。

6年后，占地面积相当于1680个足球场的骆岗公园正式建成并对外开放，内部完整保留了长3000米的机场跑道，停机坪则被改造成了长约3000米、宽约110米的“梦想大草坪”，据说能同时容纳5万人。合肥也如愿以偿，在此顺利举办了园博会。

昔日机场完美蜕变后，成为七成土地覆盖着绿植的“安徽之窗、省会之心、城市之肺”。而曾经听来有些“奢侈”的规划方案，正不断收获惊喜的反馈。新春灯会、音乐节、露营会、无人机表演、集体婚礼、龙虾美食嘉年华……园内开发的商业项目丰富多彩，深得市民喜爱，不少外地游客也慕名前来。去年11月，合肥城市空中交通枢纽港在园内落地，依托城市公园这一绿色空间，发展新兴产业的棋子已悄然布下。

有人说，从骆岗机场的重生看到了合肥的“雄心勃勃”。可我想，这并非雄心而是初心。建设宜业、宜居、宜乐、宜游的城市，本是所有人共同的心愿，只是有些时候事与愿违罢了。