海宁观潮专列 百年前的“网红”旅游专列

银发旅游专列、冰雪专列、非遗专列、赏花专列、“跨境游”旅游专列……如今，各式各样的旅游专列，为人们提供了更加丰富的出行选择。其实，早在上世纪二三十年代，乘坐旅游专列游山玩水、访古寻胜，就已成为众多都市男女休闲消遣的时髦选择。

近代以来，随着中国铁路事业的起步和发展，铁路观光旅游应运而生并日渐风行。国有各铁路为倡导旅游、招徕乘客及增加收入起见，纷纷编印铁路旅行指南，发售游览票，组织开行名目多样、各具特色的旅游专列。其中，颇具代表性的当属海宁观潮专列。

逐潮疾驰 优先通行

自古钱塘潮水甲天下，尤以海宁一段最为奇胜。江潮初来，犹如白练一线，横锁江面，奔腾涌进；转瞬之间，狂涛迅至，澎湃汪洋，激撼江岸。每逢农历八月十八日，相传为潮神诞辰（俗称“潮生日”或“观潮节”），潮水更高，势头更猛，排山倒海，惊魂动魄，加之当日演戏祭神，热闹非凡，吸引远近各地尤其苏沪一带的中外人士，成群结队地前往海宁饱览江潮奇观。

胡适曾在日记中写道：“今天为八月十八，潮水最盛。我和娟约了知行同去斜桥，赴志摩观潮之约。早车到斜桥，我们先上了志摩定好的船。上海专车到时，志摩同了精卫、君武、叔永、莎菲、经农和一位潘萨大学史学家Miss Ellery（爱勒略小姐）一齐来。我们在船上大谈。船开到海宁，看潮。潮到时已近一点半钟。”其中的“上海专车”，正是海宁观潮专列。

1909年至1914年，沪杭甬铁路上海至杭州段、宁波至曹娥江段陆续建成通车，乘坐火车赴海宁观潮的游客络绎不绝。于是，沪杭甬铁路管理局（简称路局）自1916年起，每年于农历八月“观潮节”前后3天开行观潮专列，即每天往返各开行一次专列载送观潮游客。观潮专列由头等、二等客车7辆，三等客车1辆（专备储藏餐膳用品），三等守车1辆，共计9辆编组而成。

由于潮水涨落向依天时，为不误观潮的最佳时间，观潮专列严格按照规定时刻运行。晨曦中，列车自上海北站准时启程，中途只在徐家汇、梵王渡两站稍事停留。为保证行驶速度，它采用两辆平时牵引特别快车的大号“龙头”（即机车）重联拖驶。

观潮专列还享有行驶优先权，其他列车一律退避让行，甚至有些货物列车因之暂时停开。约3.5个小时后，专列抵达终点长安车站（位于海宁），游客下车后步行数里到沿河码头，由铁路招待员引导换乘由路局预先定妥的民船。每船均标明应载人数，满员之后即可开行。船行约两小时至海宁东门外，旅客下船步行至路局在海宁堤塘自建的观潮围场。

观潮围场位置极佳，视野开阔，并设置舒适座位，游客于此休憩、进餐及观潮。当日下午一点多，观潮完毕后即原路返回，海宁观潮一日游结束。

接驳方便 一票难求

观潮专列不仅时刻准确、行驶迅速，而且票价低廉、经济实惠。专列票（又称观潮券）最初每张仅售6元（中华民国货币），其后数年逐步涨至8元5角（中华民国货币），所有火车、民船及围场券等费用一应在内。不满12岁的孩童还可享受半价优惠，4岁以下者则免费。

由于观潮之旅需换乘民船，而船只数量有限，专列票只得实行限售、限购政策——专列票以200张为限，一人同时不得购买10张以上，每张车票随票附赠精美的观潮手册。专列票上面均印明日期，当日有效，隔日作废，概不退费。由于票额有限且颇受欢迎，所以欲乘车观潮者需提前“抢票”，否则只能向隅抱憾。为体恤路局员工，路局特面向员工发售半价优待券，每日以50张为限，每人至多准购两张，且只限本人及其家属使用。

观潮专列开行期间，路局还为游客提供细致周到的服务。车务总管、机务总管、招待员、巡视员及警探等人随车往返，照料游客。其中招待员均统一着装，佩戴圆形、绸质的徽章，中间绣有红色文字，下方点缀红色线带，颇为美观。专车备有西餐茶点，餐券每张售价3元5角（中华民国货币），含一日三餐及下午茶。

为进一步招徕和便利观潮游客起见，路局在观潮专列开行前数日即进行预热宣传和饥渴营销——在《申报》连续刊登海宁观潮专列广告，以期引起游览兴趣，其中特别声明“票额有限，预订从速”。路局与《大晚报》商定联合开展海宁观潮主题征文，关于海宁江潮的观感印象、追忆及历史传说等，均可撰文应征，但须是应征者原创作品。名列前茅的征文可在《大晚报》浙潮特刊上刊发，其作者亦可获得相应赠品，如第一名免费获赠上海北站至莫干山头等特快来回票二张、莫干山铁路旅馆双人房间二夜（餐费在内）。

路局还对行程路线进行了优化。为了减少旅客换乘期间的劳顿，专列终点由长安车站改为斜桥车站，旅客下车后只需步行约250米即可换乘民船。另外，路局与上海各电车公司商洽，在观潮专列行驶之日特开电车直达上海北站，以供专列旅客免费乘坐，让旅客享受便捷的“无缝”接驳运送。1934年，路局又与浙江省公路管理局携手开办海宁观潮客车联运，使旅客出行更加便捷。

总而言之，观潮专列以其时刻准、速度快、票价低、服务优而备受游客好评和青睐，故而自1916年后每年均照例开行。1931年，“九一八”事变爆发后，铁道部门鉴于国难当头，国人不应从事娱乐，故命令路局停开观潮专列，直至1933年才恢复开行。1937年抗日战争全面爆发后，观潮专列随之走到了命运的终点。