广州加快建设现代综合交通运输体系

4月10日至11日，2025年国家物流枢纽建设工作推进会在广州召开。会议期间，300多位业内人士将深入调研广州现代综合交通运输体系新秀——广州东部公铁联运枢纽。

广州是全国重要的海陆空枢纽和开放门户，于2022年入选国家综合货运枢纽补链强链城市，以通达五洲的航线、辐射内陆的通道、链接全球的供应链，肩负着服务“双循环”的战略使命。广州东部公铁联运枢纽位于广深科技创新走廊交汇处，半径30公里内快速通达广州经济开发区、增城经济开发区、中新知识城、松山湖高新技术开发区，全面服务粤港澳大湾区新能源汽车、电子信息、半导体、集成电路、新型显示、生物医药、跨境电商等战略性新兴产业。

据介绍，枢纽内部19条道路纵横交错，10分钟可以快速触达高速路网；周边6条高速环绕，20分钟抵达广州白云国际机场、30分钟抵达广州珠江新城，40分钟抵达广州各区、50分钟抵达佛山、60分钟抵达东莞、清远，90分钟抵达深圳、惠州，精准覆盖珠三角城市高端消费群。广州增城西站内嵌于东部枢纽，无缝衔接广石铁路，东西横贯联通京九铁路、京广铁路两大南北交通大动脉，铁路路网联通全国、通达欧亚。通过“公铁海空”多式联运，东部枢纽实现空港枢纽、海港枢纽、陆港枢纽高效联动，形成覆盖粤港澳、链接全球的“半日达”运输圈。

“轰隆隆。”清脆的鸣笛过后，广州东部公铁联运枢纽（增城西站），一列满载着中国的“名牌”火车向北驶去。车上，尽是中国人耳熟能详的家电，包括洗衣机、油烟机、电视机、路由器等。这些好产品，同样也受俄罗斯人民欢迎。约15天后，它们将陆续抵达莫斯科百姓家中。

“因为两地距离太远了，卡航（公路货运）的运力有限，以前只能走邮轮，时长往往要去到三四十天。中俄班列开通后，大约15天就能送货到莫斯科。运输时长大大缩短，而两种运输价格却没有明显的差异。”俄方采购代表向记者算了一笔账。“我们的订单中，有超过1/3产自广东，因此，从广州出发的班列对我们来讲是最经济划算的。目前，从广州出发的中俄班列，一周就有五六次。”

据悉，广州东部公铁联运枢纽2024年开行国际班列466列次，通达16个国家33座城市，班线分布欧洲、俄罗斯、中亚、东南亚，是广东最大的国际班列平台。

“枢纽的仓储、干线运输、支线运输、物流配送条件无与伦比，仓干配支一体化运作加速成形。目前我们正深入开展枢纽能级提升工程，计划通过数字化、智能化改造仓储、检查、装箱，装车、转运等作业环节，实施国内国际班列多式联运流程再造，为企业提供安全、经济、快捷的门到门物流服务。”广州交投集团枢纽项目负责人说。

2021年，广州东部公铁联运枢纽成功纳入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，成为粤港澳大湾区综合货运枢纽系统的关键节点。广东省人民政府将枢纽纳入《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。广州东部公铁联运枢纽总规划面积958公顷，一期工程2021年启动，总用地面积467.88公顷，总投资447.68亿元，主要建设内容包括交通集疏运系统、作业区等设施，其中道路总长度为20.145km，铁路装卸作业线6条，以及508.87万方流通体系基础设施，预计“十五五”期间完成项目主体工程建设并全面投入运营。

从国际班列集散地出发，开车不到十分钟，就可以到达冷链一区。据悉，冷链一区总建筑面积23.87万㎡，库内总面积20万㎡，项目采用了目前全球最先进的氨+二氧化碳制冷系统，为食物均匀送冷，不会发生融冻现象。冷链仓为全温区设置，满足不同类型冷冻货物需求：高温冷藏区温度设置为0℃-5℃，用于冷藏蔬果、药品；-18℃～-23℃的低温冷冻区用于存放雪糕、冻肉；还有-65℃的超低温区，可以存放有特殊要求的三文鱼。主体冷藏间均采用内保温形式，保证台风、暴雨等恶劣天气下保温不易受损，尽可能降低货物、工作效率损失。

有关负责人告诉记者，目前，广州东部公铁联运枢纽在建项目是片区一跨境电商一期干仓和片区三冷链一区。冷链一区将在今年10月底建成。库容60万平方米的电商转运中心将在年底建成投入使用；集疏运道路网将于今年全部完成，B型保税区前期工作正抓紧推进。