珍贵的近代工业遗产京门铁路 所过大小集镇均不寂寞

位于北京市门头沟区龙泉镇城子村与三家店村之间的京门铁路桥，横跨永定河，是由詹天佑设计并建造的京门铁路的重要组成部分。该桥为钢架铁路桥，全长216.6米，有9座桥墩，于1908年修建完成并交付使用。历经百年风雨沧桑，如今大桥依然十分坚固，有的铁构件上还能清楚地看见昔日年号。

在全国第三次文物普查中，京门铁路桥被列入北京市近现代工业遗产名单，它是门头沟近现代交通史的里程碑，展现了京西煤炭文化以及永定河景观文化的多重内涵与底蕴。

支线铁路便利煤炭运输

京门铁路于1908年建成并沿用至今。它是京张铁路的支线，起点为西直门，终点至门头沟，全长25.2公里。作为京西门头沟区的第一条铁路，它的开通使得门头沟的煤炭能够快速大量输出。

当时门头沟地区产煤丰富，煤厂林立，专门运送西山南北之煤，当地居民大多以此为生。自从京汉铁路接修周口店至琉璃河支路后，西山南面的煤炭可以到达保定、正定，向北可以到达北京城内以及天津，销路越来越好，而门头沟北面运煤只能靠驮运，运费很高，销路越来越差。于是，当地商民共同联名禀告当时清政府管理的京汉、京奉两处铁路专管部门，请求修建一条支路。

清光绪三十二年（1906年），商民们又禀告陈情给当时的商部，请求自行招股修建铁路，并且设立运煤公司专门运送山北灰煤，以解决当地百姓的窘困状况。之后就由商部奏请，让正在修筑京张铁路的詹天佑负责修建京门铁路，并将其作为京张铁路的一条支线。

詹天佑带领工程师们勘察路线后，确定铁路的起点站为西直门，沿路经过八里庄、田村、黄村、磨石口、麻峪、三家店等地。三家店是永定河东岸各村汇聚之地，可以西渡永定河抵达门头沟，于是最终将三家店作为京门铁路的终点站。

整个铁路修筑使用洋灰混合土钢轨枕木建筑模式，需要大量砂石。细砂与碎石可以就地采取，而规整的方碴片石就要建厂开采，于是建设者在麻峪村建一厂、在城子村又建一厂，专门用来开采片石，而城子村石厂的石料专门用来修建永定河铁路桥。

八孔桥横跨永定河

京门铁路最后的工程就是修建横跨永定河的京门铁路桥。经过勘察永定河的水文情况后，詹天佑将京门铁路桥定为八孔桥，用打椿法试探永定河河底性质，确定地点后开始挖地脚、筑桥墩，桥墩及桥帽为圆柱型，以当时的124德国洋灰混合土浇筑而成，铁路桥的钢架则为英国制造。

在修建该桥时，詹天佑还修建了两座运料便桥。当时建桥所用的料件全部从西直门运来，卸在永定河东岸。由于分运到西岸困难很大，他们便在正桥的南面修筑了一座便桥，用来运料。在正桥的北面又修建了一座运土石的便桥。修建正桥所用的石渣，都是从西岸的城子村石厂开采，用人力搬运花费太大，如果借用南面的便桥，还需要多铺钢轨，花费更大，所以重新修建一座便桥，专门用来运送石料。

经过两年紧张而艰苦的修筑，京门铁路最终完成并交付使用。京门铁路建成后，清政府邮传部派专员验收后认为“近日支路一通，开车以来，运煤颇旺，后来营业，自可望有起色，而该路工程安设，亦皆布置妥帖”。

京门铁路的作用与意义正如詹天佑本人所说，“所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝，此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”