破局低价竞争 快递“反内卷”升级

近期，国家邮政局多次召开会议部署“反内卷”工作。7月8日，国家邮政局党组召开会议强调，进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，依法依规整治末端服务质量问题。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争，强化农村地区领取快件违规收费等突出问题整治，促进行业高质量发展进行座谈交流。业内专家看来，快递行业已经到了走出“内卷”的关键时刻，此轮监管侧的一系列动作或将重塑行业竞争格局，推动快递业完成从“卷价格”到“卷服务”的战略转型。

单价持续承压 增量不增收

当前快递行业竞争已经进入深水区。

据招商证券发布的研报显示，今年1—5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，单价持续承压，呈现“量增价跌”特征。

“单价持续走低直接冲击快递员群体收入和末端服务质量，进而引发客户流失的连锁反应。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，这种“降价—降质—客户流失—再降价”的恶性循环正在压缩行业创新空间，不仅制约企业可持续发展，更可能影响快递行业的健康运行。

面对这一困局，今年以来国家连续出台“反内卷”相关政策。新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》提出禁止平台强制低价销售。近日召开的中央财经委员会第六次会议提出“五统一、一开放”要求，明确治理无序竞争。新修订的《快递暂行条例》也在促进行业向高质量发展转型升级。

华创证券研究所副所长、交通运输行业首席分析师吴一凡表示，本轮“反内卷”政策和以往相比，顶层推动力更强，有望推动行业从“价格战”转向“价值竞争”，有效改善快递全网生态，推动行业高质量发展，带动企业盈利水平提升。

赵国君表示，系列政策的出台将促进行业向服务品质现代化、发展绿色化、布局国际化转型升级，引领行业加速转向价值与服务竞争，摆脱内卷泥潭。

多家快递宣布涨价 市场格局或迎改变

在业内专家看来，此次“反内卷”浪潮或将深刻改变行业竞争格局。

据了解，在此次浪潮影响下，快递行业的新一轮涨价正在到来。浙江义乌已于7月18日将快递价格在1.1元底价基础上涨价0.1元至1.2元。广东则在8月4日起，快递底价每票整体上调0.4元，均价涨至1.4元以上。

“顺丰和中国邮政等头部企业在服务质量、品牌溢价和供应链解决方案上具有明显优势。此轮价格调整短时间内将缩小加盟制快递企业与直营企业的价格差距，但是如果加盟制快递服务和产品体系没有提升，反而更有利于头部企业抢占更多市场份额。”快递专家赵小敏表示，加盟制快递企业要警惕快递涨价带来的“虚假繁荣”。“涨价短期内可能会对加盟制企业业绩带来显著提升，但长期来看，若企业不抓住此次涨价机遇加强网络优化、派费保障和服务升级，与头部企业的差距将进一步拉大，甚至将延缓落后产能出清的速度，加剧产能过剩。”他说。

记者注意到，加盟制企业已经有所行动。

7月26日，申通快递宣布，将收购浙江丹鸟物流科技100%的股权，交易对价达3.62亿元。通过此次收购，申通快速获取了高端市场的入场券，有助于巩固核心竞争力。

极兔则在进一步完善员工保障机制。7月16日，在上海市总工会、青浦区总工会的指导下，极兔速递签署了《2025年度极兔速递有限公司（全网）平台算法和劳动规则协议》，覆盖极兔速递全国各个省区直营和加盟网点超过29万名劳动者。该《协议》涵盖多个核心内容，包括收入保障、权益保障、技能提升、劳动保护、关心关爱、协商协调机制等。在工资保障方面，《协议》中明确表示，快递实现派费直达快递员，保障直达快递员的每单派费不低于加盟商单均派件收入的25%。

提服务拓业务 向物流市场找增量

自2021年国家邮政局联合七部门发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，要求上调派费、规范劳动定额以来，快递行业已经“反内卷”多年，但效果有限。赵国君分析认为，这主要源于行业深层次的结构性矛盾：一方面，同质化竞争导致企业不得不持续打价格战；另一方面，政策执行面临现实阻力，企业往往通过变相补贴等方式规避监管。

多位专家在接受采访时强调，要破解行业内卷，只有“有形的手”和“无形的手”协同发力，快递行业才能实现可持续健康发展。

吴一凡表示，快递行业发展路径要从低价、同质化竞争转移到差异化、高质量发展上。“建议结合商流新业态，如跨境出海、即时零售、工业物流等领域，拓展新业务，从快递市场走向更广阔的物流市场找增量。同时基于服务能力的提升，通过品质提升带来票均收入和利润的改善。”他表示。

赵国君也表达了类似的观点，她认为快递企业要摆脱过度依赖电商低价件的模式，加速与电商、制造业、农业等上游形成协同，根据各自资源优势，构建差异化竞争能力。要提升服务品质，建立分层服务体系，扭转低价低质恶性循环局面。同时，以国际化视野构筑绿色化、现代化、全球化破局竞争力。依托技术驱动进一步降本增效，规模化应用无人车、自动化分拣设备，探索与上游深度联动，开发定制化供应链解决方案，实现全链路成本效益与发展格局的最优化。

在政策调控方面，赵国君建议，管理部门应强化竞争秩序监管，以更强的监管手段与能力建设全国快递价格实时监测系统，阻断变相价格战通道，杜绝低于成本价倾销行为。同时引导产能结构性调整，实施“五统一、一开放”机制，有效化解产能过剩内卷，遏制低水平重复建设，推动网点兼并重组，淘汰低效产能，实现行业良性发展。