“快车”“慢车”都清凉

夏日炎炎，复兴号迎着热浪奔驰在广袤大地上，慢火车悠悠驶过山间村落，无论“快”“慢”，车厢里都是一片清凉。

高铁“冷”知识

高铁相对封闭，主要依靠空调调节温度、对外部进行空气流通，夏季，车厢内温度基本恒定在24至26摄氏度。这是如何做到的呢？

列车运行中，首先，要“开空调”，高铁通电时，空调会自动开启工作；然后，是“调温度”，复兴号动车组通过空调监控页面、空调控制旋钮设置车厢温度，和谐号动车组通过空调控制旋钮设置车厢温度；最后，是“稳运行”，保持运行全程车厢温度基本恒定。

动车组的每个车厢都装有灵敏的温度传感器，能够实时采集车厢温度，如温度过高或过低，能够自动调节。

每到夏日，随车机械师还会持点温枪上岗，在车厢内巡视，测试盯控空调温度，结合旅客上座率和特殊旅客需求灵活调整。

列车“下班”后，另有一群铁路人给空调“做保养”。

第一步，“洗澡”。列车高速运行期间，不可避免会把一些杂物和污渍吸入散热片中。运行一定时间后，地勤机械师要登上车顶，用高压水枪等设备冲洗清理空调冷凝器和蒸发器散热片，确保设备运行畅通、出风量达标。每次作业至少需要两个多小时，被阳光炙烤过的车体，电气设备运转排出的热浪，让忙碌的地勤机械师汗透衣背。

第二步，“体检”。一级检修作业人员确认动车组空调状态及司机室、客室温度；数据分析组监控空调压缩机高低压值、温度传感器；清网组更换空调蒸发器滤网、新风滤网。

第三步，“治疗”。7月23日，北京高温，北京动车段库内三层检修平台温度超40摄氏度。检修人员发现，某动车组其中一台空调压缩机不工作，需要更换。技术员立即组织人员登顶作业，奋战至次日凌晨4点，修复空调故障，确保动车组正常上线运行。

据了解，今年4到6月，北京动车段提前行动，清洗管内所有动车组的空调蒸发器、冷凝器，检查冷凝风机、蒸发风机、压缩机、蒸发器、冷凝器等部件状态，提前消除故障隐患，确保暑运期间空调制冷良好。

慢车也清凉

近几年，慢火车上也陆续有了空调。

比如，北京车辆段配属的8对9组34辆公益性慢火车，在2023年11月22日，其中的邯郸至潞城间6423/4次列车第一个更换成空调车底；截至2024年12月底，这些慢火车全面升级成了空调旅客客车。

发电车机房是空调列车的“心脏”。发电车内，柴油发电机组全负荷运转时，机房内温度超过70摄氏度，柴油发电机组局部表面温度最高可达近400摄氏度。发电车柴油机组一天最多只有4至6个小时停机，须在“窗口时间”内抓紧检修。

北京西至大涧间6437/8次公益慢火车，每天的13点至16点之间入库检修，是一天当中最热的时段。北京车辆段检修人员打开发电车车门的一瞬间，热浪迎面扑来，伴随柴油发动机组高达160分贝震耳欲聋的轰鸣，让人有种窒息的感觉。他们却恍若不觉，在高温和噪声中集中注意力，迅速检查发电车油箱液位仪、燃油泵，更换空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器，查看仪表上的水温、油温、油压等数据，确保发电机车正常运转。

“我们不能分心，必须认真盯控每个仪表，仔细检查每个管路和部件，因为一个小失误就可能影响整列车的供电。”北京车辆段乘务员祝海涛盯控时说。

面对持续高温天气和暑运客流压力，北京车辆段2000余名检修人员24小时轮值，保障3800余辆配属客车及代管车辆的空调系统“零故障出库、零隐患上线”。

这个夏天，不管车库中、机房内、车窗外多少度，车厢里，一直会是二十几度。