西香高速有个“工法博物馆”

初秋时节，四川西昌至云南香格里拉高速公路元宝枢纽地下互通D匝道隧道实现进洞施工，标志着该项目建设迈入全面施工阶段。西香高速公路项目桥隧比达73.4%，其中桥梁131座、隧道32座，包括三桥五隧一互通在内的“九大超级工程”无一不是项目建设难点，元宝枢纽地下互通正是这“九大超级工程”之一。

元宝枢纽地下互通可谓把立交桥“搬”到大山“肚子”里。据介绍，施工过程几乎囊括隧道工程全部施工方式及工艺工法，开挖方法11种，工程结构类型36种，堪称隧道开挖的“工法博物馆”。

如此脑洞大开的设计，在西香高速公路全线“九大超级工程”中时有体现。泸沽湖特大桥全长1952米，主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥。“泸沽湖特大桥的选址既面临不良地质结构的挑战，又要考虑施工成本和造价，还要兼顾交通转换的便利性。”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司桥梁勘察设计分院副总工程师蒋建军说，大桥紧接西香高速公路的“转折点”，从西昌一路延伸过来的高速公路在此处分岔，主线继续向西直抵泸沽湖，支线则向北通向木里县。

泸沽湖特大桥是蒋建军心中的“小15”，他和团队在16个桥址中选出了这座15号桥。该桥接元宝枢纽地下互通，通过“明桥+地下立交”组合，可为交通转换减少绕行6.8公里，节约用地约33亩。然而在施工过程中，项目团队发现泸沽湖特大桥桥区地形陡峭，桥址岩层风化严重，这给隧道锚固定出了难题。

“以往的隧道锚像两只楔子插进山体里，但这里岩石软，下锚的位置有条断裂带，常规隧道锚难以受力。”蒋建军说。项目团队采用U形隧道锚设计，像两只手臂给软裂的山体一个“熊抱”，不仅节约20%混凝土，还能避免大开大挖引发地质灾害，同时利用自锁效应，将7万吨主缆拉力均匀地传递到地基，拉力越大，锚固越稳。