一趟慢火车的乡村振兴轨迹

有这么一趟慢火车，全程252公里，停靠32个站点，用时7小时18分，仅需30.5元。在2023年之前，车厢里还是冬天锅炉取暖、夏天电扇摇头，如今，这趟列车已装上暖气和空调，是沿线群众探亲访友、外出打工的“幸福车”。运营半个多世纪以来，这趟列车见证着中国铁路跨越式发展，也见证着沿线城镇乡村富起来、美起来。这就是行驶在京原线、往返于北京西站至大涧站间的6437/8次公益性“慢火车”。

10月28日到31日，“发现最美铁路·悠悠慢火车 铺就幸福路”活动中，“发现团”成员们沿着这条铁路线，感受发展，记录变迁。

守护“惠民列车”

10月28日下午，北京车辆段北京西库检车间，各部门工作人员紧张忙碌，为17时40分6437次列车出发做准备。

“为了守护好这趟‘惠民列车’，北京西库检车间为它量身定制了一套极为严格的标准化作业流程。”北京西库检车间D2修班组长秦阳介绍，“每次列车结束运行回库，检车员会立刻投入工作，从接车预检、分工检修，到制动试验，最后出库联检，环环相扣，确保万无一失。出库前，还会进行严格的制动机试验和全列联检，模拟运行状态，确认所有功能完好，才会让它驶出车库迎接旅客。”

这趟承载着时代记忆与民生温度的列车，可追溯至1972年开通的北京永定门往返河北涞源的557/8次旅客列车。2007年4月18日，列车车次调整为6437/8次，使用至今。在半个多世纪的时光长河中，它始终坚守着服务沿线群众的初心，也见证着沿途城镇乡村的发展变迁。

值得一提的是，2023年12月20日，6437/8次列车完成车底更换，迎来了舒适的空调车底。换句话说，这趟列车在这一天告别了锅炉和电扇，完成了全面提质升级，全列更换为空调列车。至此，从北京七大火车站始发的所有旅客列车，全部进入“空调时代”，乘车体验大幅提升。此外，6437/8次列车部分硬卧车厢还灵活改为卧代座，满足多样化的乘车需求。

乘车体验提升，票价依然亲民，全程硬座单程30.5元，进城务工的村民，前往县城求学的学生，外出看病的居民，都能负担得起，成为这条线路上的常客。

服务这条线路已经十多年的列车长刘云鹏说：“常坐这趟车的旅客，不少人是我的老朋友。他们大多数是打工族，有进京打工的，也有去十渡、百里峡、野三坡等景区务工的，还有走亲戚、旅游和求学的，周五和周日人最多，定员400多人的列车几乎坐满。每次看到打工人的行李多，我们都会主动搭把手；遇到去旅游的乘客，我们会主动介绍沿途景点信息。”

对山区百姓而言，这趟慢火车是连接外界的纽带，村民们带着自家种植的瓜果蔬菜、手工编织的特色产品，搭乘列车前往集市售卖，换得生活收入；对学生们来说，它是“助学专列”，每逢开学季、放假时，车厢里满是青春洋溢的面孔，列车安全护送他们往返于学校与家乡之间；在游客眼中，它又化身“旅游专列”，一路串联起云居寺的千年古刹、十渡的青山碧水、野三坡的奇绝风光，随着“慢火车”缓缓前行，窗外如画美景徐徐展开。

小站旁 小山村

公益性“慢火车”，不仅是一种交通工具，也是时代发展的见证者、沿线群众出行的守护者、乡村振兴道路上的推动者。

当晚，蜿蜒前行的6437次列车途经保定易县，21时46分到达奇峰塔站。这是该站经停的唯一一趟客运列车，停靠时间两分钟。

奇峰塔站站长周海涛介绍：“现阶段是淡季，站内旅客日均不到2人，但我们还是有12个工作人员轮班值守，以100%的热情认真对待。哪怕只有一位旅客，我们都会及时组织乘降，帮忙提行李、解答疑问，把每件与旅客息息相关的小事做到位。”

奇峰塔站是京原铁路线上的一个四等小站，隶属于北京西车务段。车站地域偏僻，交通不便，平时旅客很少。但在收获时节，这一站是附近村民往外带货的一条便捷途径；在旅游旺季，这一站也是游客走进来的一个窗口。通过奇峰塔站，村民走出去了，好货卖出去了，游客走进来了，经济便活起来了。

奇峰塔站附近有个小村庄，蔡家庄村。“现在村路宽了，灯也亮了，水清了，环境真美！”走进村口，李大爷见到记者，说起这些年的变化。

蔡家庄村位于易县南城司乡东南部，2013年被定为贫困村，是中国铁路北京局集团有限公司（简称北京局集团公司）定点扶贫对象。2016年至今，北京局集团公司向这里派驻了4轮21人次驻村帮扶工作队。在帮扶支持下，该村于2020年实现整体脱贫，此后，驻村工作队继续在这里扎根，服务乡村全面振兴。

北京局集团公司驻村工作队成员、蔡家庄村原驻村书记庞剑回忆当初驻村经历，有讲不完的故事，其中最开心的还是实实在在为村民在基础设施建设、美丽乡村建设、产业项目发展等多方面开展重点帮扶。

比如，蔡家庄村的水源来自天然山泉水，驻村工作队在村东水源地上游修建了截潜流坝和二次净化装置，铺设了管路，将原来的储水罐定时供水升级为自来水直接入户，更好保障用水安全。

说到这里近些年来的经济发展，庞剑讲起帮助农户增收的经历：“本地有野生羊肚菌生长条件，但是产能不高，为扩大产量规模，我们工作队邀请农业专家到村指导种植，协调利用集体土地建设羊肚菌试种大棚，与村民一起整地、播种、卷帘、浇水。通过两年试种，让村民看到了提高亩产收益的新方法、新技术。”

这样的故事还有很多。例如，驻村工作队通过开山围栏、引水上山，种植了50亩600余棵板栗树苗，经过近四年精心管护，成活率达80%，预计年产板栗5000公斤左右。为提高附加值，他们还谋划了板栗初加工产业，厂房设备等正在筹备建设中。

如今，村里随处可见驻村工作队留下的“风景线”：跨河漫水桥打通了通往邻村的道路，80余盏太阳能路灯照亮山村夜晚……蔡家庄村正一步步建成宜居宜业和美乡村。

“铁路给了我走出大山的机会”

在这趟“慢火车”沿线，除了蔡家庄村，奇峰塔村也是“建档立卡”的贫困村，经过当地政府及北京局集团公司精准扶贫，依托公益性“慢火车”，许多村民走出了大山，找到了工作。

“铁路给了我走出大山的机会！”石家庄客运段列车乘务员张乐乐说起与铁路的缘分，仍激动不已，“我记得那是2017年的时候，北京局集团公司把咱易县的奇峰塔村、蔡家庄村定为了帮扶村，不光帮村里打井、修路，把原来坑坑洼洼的路都修平了，连村里的老土房旁边都通了自来水，还专门给咱易县贫困地区搞了个‘劳动就业’帮扶政策。听说铁路招人，我就报了名。没想到真就考上了，我成了列车乘务员。”

南城寺供销社主任赵志感叹道：“以前村里收获的杏仁、玉米、槐花蜜很难运出去，村民们都是凌晨出发，背着几十斤的山货翻山越岭，好不容易赶到集市，好货也卖不出好价。后来，火车成了运送山货的班车，村民们早上上车，中午就能到北京，既保鲜又省力！”

随着直播带货兴起，一批批“新农人”借助网络平台推广山货。在6437/8次列车南城司站附近，南城司乡岭子南村党支部书记王磊也是直播带货“达人”。他说，“慢火车”为山货外运提供了便捷实惠的物流运输渠道，如今，南城司、奇峰塔、百里峡等站点成为“集散枢纽”，大幅降低了板栗、核桃等山货的运输成本。

从傍晚到凌晨，6437次列车一站站停靠，乘客来往上下。这趟“慢火车”，已融入沿线群众生活，驶进百姓心窝，承载着他们炽热的梦想，驶向更广阔的天地。在高铁飞速发展的今天，这趟“慢火车”以自己的节奏，传递着温暖与希望，继续书写着属于它的动人故事……