平塘县客货邮专用车跑好快递进村“最后一公里”

绿色车身、醒目标识，乘客在上、邮件在下，这是贵州省黔南州平塘县众多村民进城返乡乘坐的新型公交车。今年9月以来，平塘县试行“客货邮”公交专线，并投用了一批“客货邮”专用车辆，让快递搭上公交“顺风车”，推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。

试行6条“客货邮”公交专线

清晨，平塘县公交司机罗廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到县里的物流园区装快递包裹。这条公交线路开往甲茶镇六寨村，单程53公里，途经10余个建制村，是今年平塘试行“客货邮”公交专线之一，沿线有9个快递物流点。

装完货后，公交车按线路驶出，还没出县城就坐满了大半，一路上不断有乘客上下。途经快递点时，罗师傅还要到物流点把快递包裹卸下。甲茶镇是第一个，最远的一个快递点则是兴发村。“专线开通以来，我一直在跑这条线，既服务乘客也拉快递、化肥、种子、小孩的玩具等。”罗廷海说。

平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地，乡镇村寨的分布分散，道路崎岖。以前，多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑，包裹送不到偏远乡镇，更别提直接送到村里。在三个月之前，甲茶镇沿途村庄群众要收发快递得自己想办法，到镇里快递点少则几公里，多则十多公里。

“平塘是农业县，通过网络销售当地农特产的群众，对就近收发快递有切实需求。”平塘县交通运输局副局长袁颖介绍，对此，今年9月，平塘开通6条“客货邮”公交专线，直接将快递带进村。

“以前我们出去外面，主要依靠私家车，如果没有车，就要走路到上面的大路上才能有车坐，现在开通了公交专线后，我们买的快递可以寄到村里，老年人去赶集、小朋友去上学都可以坐公交车，很方便。”牙舟镇王宋村群众刘塘云说。

资源整合激活城乡客运

作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县，平塘紧扣“整合”做文章，将原先往返空载较高的公交车次进行调整，使用率不高的乡镇客运站点进行改造，充分发挥闲置资产的利用率。

“我们采购了8辆符合主管部门相关规定的新能源‘客货邮’专用车型，在乘坐区下方设置了货舱，用来装邮件（快递）。”袁颖介绍，“客货邮”模式对车辆运力要求很高，经过多方评估后，平塘县公交公司最终选择了宇通C8E作为主力车型。“我们当时对比了市面上符合规定的专用车型，这款车的行李舱空间最大，达到了4.2立方米，设置了36个乘客座椅，可以满足专线对大运力的需求。同时，该车型是纯电动车型，节能环保。”袁颖说。

在此之前，平塘县交通部门调研发现，县城公交线路和乡村客运班车的客流已连续四五年下滑，县城仅剩两条公交线路。平塘县经过调研、测算得出，如果把快递物流和公交线路整合，把快递所产生的物流成本进行拆分，公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费，这样就能给公交公司增加一部分收入。

而且平塘县公交公司新采购的8辆宇通新能源客车在成本上比以往更低。平塘县公交公司相关负责人介绍道，“打个比方，以前用油车跑到大塘镇，来回最起码是350元的油钱，现在我们用新能源车，只有三分之一 ，100元就够了。”

除了运输快递带来的收入，平塘公交公司也希望通过定期开行，把公交的客流量带动起来。“以往乡镇群众出行要么乘坐客运班车，要么找私家车，发车不固定，费用还高。”相关负责人称，现在运送快递的同时，老百姓也知晓这趟车，乘公交到县城来做农产品交易。

统一分拣降低物流成本

那原本负责送快递的物流企业，他们为什么愿意付钱将快递交给公交公司来运送？他们的成本增加了吗？

今年，平塘县建成了一个新的自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月，中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹，现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣，公交公司按快递点一起运送。

快递物流企业算了一笔账，原来快递从县城运送到乡镇，是一笔不小的成本，需要雇人分拣、找人配送、给物流点费用。现在，平塘县的另外几家快递物流企业也正考虑入驻。

试运行三个月来，3家快递公司通过分拣中心每天分拣包裹2万多件，分拣中心的运营目前收支基本平衡。对于公交公司而言，采购了能用于“客货邮”专用的新能源车辆，虽然增加了一次性投入，但是让每日的运营成本大幅降低了。同时，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量来增加收入，他们看好这个长期账。

如今，平塘县的三级客货邮网络已初步形成“县有中心、乡镇有枢纽、村有站点”的格局，助力当地特色农特产品牙舟陶、精品水果、鸡蛋等“黔货出山”。据统计，自今年9月启动“客货邮”专线以来，截至11月底，累计配送快递超380万件，城乡物流成本平均降低15%。

平塘县的“客货邮”目前已试运行三个月，要让“客货邮”能长远稳定运行，如何让各方多赢、可持续，探索还在继续。