包银高铁包头至惠农段12月23日建成通车

12月23日，由中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）勘察设计的包头至银川高铁包头至惠农段（简称包银高铁包惠段）建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营，为新时代西部大开发注入新动能。

包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，实行分段建设。其中，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月开通运营。此次开通的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站，其中包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南站为既有车站，其余车站为新建车站。

“包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山地区，现场水文及地质条件复杂，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等复杂地形，建设挑战巨大。为破解工程难题，我们自主创新，以生态理念守护绿水青山，用智慧与匠心为沿黄经济带注入新动能。”中国铁设包银高铁包惠段项目总工程师武希涛介绍。

包银高铁在高烈度地震区要两次跨越黄河，这对项目建设来说是不小的难题，中国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的设计中采用钢混组合连续梁，降低桥梁重量的同时主桥单联长度达916米，创下了国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录；在乌海黄河特大桥设计中研发采用了新型综合抗震体系，经上百次模拟验证，抗震性能达到国际领先水平，主跨310米成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

全长12.095公里的甘德尔山隧道是全线控制性工程，也是内蒙古最长的高铁隧道。该隧道穿越中低山区，地势险峻，断层发育，围岩稳定性极差。中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况。在施工阶段，项目团队采用超前地质预报为隧道施工保驾护航，确保甘德尔山隧道的安全优质贯通，打通了包银高铁的“最后一公里”。

为应对风沙对包银高铁的影响，中国铁设设计团队对沿线沙害段落进行了逐段落、多频次的实地调查，动态优化风沙防治段落和措施；因地制宜、探索创新，综合运用了“窄带多条、内低外高”灌木防护带、高立式阻沙栅栏、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的防护措施，形成立体防护网络，有效防沙、固沙，提高线路周边绿化效果，形成绿色长廊。

包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网地位重要。包银高铁全线贯通运营后，我国西北地区高铁路网布局进一步完善，将极大便利沿线各族群众出行，对推动黄河流域高质量发展、助力新时代西部大开发战略实施具有十分重要的意义。