西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶

12月30日，在浙江舟山市册子岛侧施工现场，随着最后一立方米混凝土浇筑入模，由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局施工的甬舟铁路关键控制性工程——西堠门公铁两用大桥5号主塔顺利封顶。标志着这座世界级跨海大桥建设取得突破性进展。 

甬舟铁路西起宁波东站，经金塘水道、西堠门水道等重要水域，终至舟山白泉，线路全长约77公里。项目建成后，将补齐浙江省“市市通高铁”最后一块拼图，结束舟山不通铁路的历史，实现舟山人民期盼已久的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对完善区域综合交通网络、推动宁波舟山一体化发展、促进沿线旅游经济及高质量共建“一带一路”具有深远意义。

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线的核心控制性工程，西堠门公铁两用大桥全长2664米，主跨达1488米，是目前世界上最大跨度的公铁合建桥梁，多项技术指标创下世界纪录，彰显了我国桥梁建设的顶尖水平。大桥采用公铁平层布置，铁路居中、公路对称分布两侧，兼具高效通行与结构创新特点。

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，桥址处“风大、浪高、水深、流急”，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。 

据中铁大桥勘测设计院总工程师、西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠介绍：“大桥主塔需要同时兼顾斜拉桥与悬索桥的受力特征，‘A’字形桥塔可以有效减小风荷载的影响，较适于跨海大桥等强风环境，底部宽顶部窄的三角形结构形式设计能有效增强抗风能力，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点，在多种施工阶段及运营工况下的受力分析，相较于悬索体系常用的‘H’形桥塔表现更优。” 塔顶创新设计为莲花造型塔冠，既呼应舟山当地人文意境，又巧妙解决大预偏量鞍座的技术难题，实现结构功能与景观美学的和谐统一。

本次封顶的5号主塔设计总高294米，自2022年11月1日启动施工，累计完成混凝土浇筑4.28万立方米。施工过程中，建设团队精心组织，克服了海上风大浪急、结构复杂等挑战，采用横梁与塔柱同步浇筑等工艺，并引入BIM技术实现空间精准放样，确保了施工质量与安全。监控项目组与设计团队在施工全过程对主塔线形及关键截面内力进行持续跟踪监测，确保施工质量与设计要求高度契合。 

随着5号主塔顺利封顶，西堠门公铁两用大桥即将进入主缆架设与桥面安装等关键工序。这座承载技术创新与时代梦想的超级工程，正向着全面通车目标稳步推进，将为长三角更高质量一体化发展注入新动力。