电动重卡补能“无忧”

近日发布的《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》提到，要提升大功率充电设施数量及占比，这将为电动重卡干线补能再添更多可能。作为交通运输领域减排降碳的关键抓手，电动重卡规模化应用正驶入发展“快车道”。充电设施作为电动重卡规模化运营的核心支撑，同步迈入建设提速、服务升级的新阶段。当前，行业通过技术突破与模式创新，持续提升补能效率、完善网络布局，为交通运输绿色转型注入强劲新动能。

大功率充电设施成刚需

近两年，在重卡电动化、政策牵引等因素叠加作用下，大功率充电设施建设同步按下“快进键”。数量快速增长的同时，布局从倒短运输拓展至干线运输，充电效率、服务品质不断提升。

2025年12月，横跨7省区13市的“沿黄充换电走廊”全线通车；今年1月，河北明确到2027年年底新增4.8万个以上直流充电枪，其中包括3000个以上大功率充电枪……自去年《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》发布以来，各地积极行动，加快推动大功率充电设施建设。“政策明确了充电设施作为新型能源体系核心支撑的定位，叠加各地利好举措，矿山、港口等高频运营领域重卡电动化加速。企业对大功率、高可靠充电设施需求，已从试点探索转为规模化配套。”京能新能源相关负责人介绍，2025年，京能新能源重卡充电枪的上线量比上年增长近2倍，新用户增速达101%，正是市场需求从“潜在”转向“刚性”的有力证明。

当前，特来电、宁德时代、华为数字能源等头部企业主动布局，分阶段、分层级构建全国重卡补能网络。“2021年，我们在河北唐山率先参与建成‘三纵一横’城市级重卡充电网，随后将成熟模式向全国复制。”特来电相关负责人介绍，2025年，特来电更是聚焦干线补能，先后打通晋冀鲁豫四省单程800公里干线补能线路，以及相关省份的环线补能线路，上线重卡补能智能管家——“零碳路书”平台，发布第二版全国重卡充电地图，推动补能网络从城市场景向长途干线延伸。

宁德时代旗下骐骥换电专攻重卡底盘换电解决方案，2025年新建换电站305座，规划今年累计建站达900座、网络扩展至“五横五纵”干线规模，加速全国换电网络布局。如今，全国已形成以核心物流干线通道、重点物流密集区域为核心，逐步向中西部、边疆地区延伸的重卡充（换）电网络雏形，且在川西高海拔、内蒙古极寒等特殊环境布局。

尽管发展态势整体向好，但充电服务体系仍面临结构性挑战。多家物流企业负责人介绍，电动重卡续航受限、干线运输中途补能设施不足、部分区域低谷时段充电排队等问题依然存在。充电网络密度、充电效率等仍是制约电动重卡全场景推广的关键。

补能体验迈向“油电同速”

针对重卡充电功率高、应用场景复杂等痛点，行业聚焦技术升级与模式创新，破解补能难题，推动充（换）电服务能力迭代升级。

技术方面，大功率快充、智能调度等成为主攻方向。面对重卡大功率、快速补电等需求特点，京能新能源、华为数字能源等企业纷纷加码超充技术，提供全套解决方案。其中，京能新能源打造了面向重卡充电的高功率全兼容系列产品，主要包括240—600千瓦一体式快充产品、480—960千瓦全液冷超充产品以及1.6—4.5兆瓦分体式超充产品，依托全矩阵柔性投切技术实现功率智能分配，适配多元补能场景。同时，加快推广“光储充放”一体化方案，通过储能系统“削峰填谷”，缓解电网负荷压力，提升设施电网适配能力。

过去一年，华为数字能源持续加码电动重卡超充赛道。2025年4月，华为数字能源发布全液冷兆瓦级超充解决方案，通过AI智能协同散热，攻克了兆瓦级功率持续输出的散热瓶颈，达成1.44兆瓦双主机峰值功率，2400安电流的持续稳定输出，实现15分钟极速补能；同时携手车企、充电运营商及行业伙伴等成立“超充联盟2.0”。同年8月，其兆瓦超充解决方案在四川落地——四川元启星光重卡兆瓦超充站投用，配备18个兆瓦超充车位与108个600千瓦液冷超充车位，日均能服务700辆电动重卡。

特来电凭借电力设备生产与充电运营经验，推出高低压一体化、模块化建站方案，实现占地面积缩减与建设效率提升的双重优化。特来电相关负责人介绍，产品方面，企业60千瓦AI自学习免维护充电模块、10千伏中压4兆瓦一体化全矩阵超充系统，可支持64把枪同时充电，搭配兆瓦级液冷终端，双枪最大输出功率达4兆瓦，大幅提升设备利用率与充电效率，助力实现“快充快补”。

商业模式创新同步发力，“车电分离”与综合能源服务亮点凸显。宁德时代骐骥换电模式通过75号标准化换电块与高效网络，降低用户初始购车成本、提升车辆运营效率，适配长距离与高频运营需求。充（换）电服务企业积极探索“统建统服”、定制化能源服务等模式，通过多种方式帮助运输企业降低综合用能成本。

2025年，特来电“零碳路书”平台上线，标志着补能服务向智能化、生态化转型。该平台依托企业技术与规模优势，为重卡用户提供路线规划、站点导航等一站式服务，通过与网络货运平台、物流企业深度合作，推动“车—网—货—能源”协同调度，提升绿电与储能利用率，构建全链条补能生态。

关于超充和换电两条技术路线，部分业内人士认为，二者并非替代关系，而是适配不同场景并逐渐走向融合创新，有望形成优势互补格局。这将推动电动重卡补能体验向“油电同速”目标大步迈进，支撑重卡全面电动化。此外，特来电相关负责人认为，电动重卡补能方式的选择还要根据车辆运输习惯和货物发运周期等因素综合考量。

共建“车—电—站”一体化生态

电动重卡充电设施高质量发展，需行业各方协同发力，凝聚车企、充电服务企业、运输企业等，共建稳定、高效、经济的能源补给生态。

当前，产业链协同深度亟待提升。业内人士认为，车企与充电设备商应强化技术联动，推动充电协议、接口兼容性测试常态化，破解“车桩不兼容”难题；物流企业与运营商需共享运营数据，让设施布局更精准匹配作业需求。此外，各方还需凝聚发展合力，建立“电网—运营商—车企—用户”常态化沟通机制，推动规划衔接、数据共享与协议互通。

目前，以福田汽车为代表的车企，正在深化与充电服务企业合作，通过联合投资、成立公司等方式推动充（换）电场站建设，逐步实现“单打独斗”到“生态共建”转变。据悉，福田汽车还专门推出了爱易科能源平台，实现福田品牌用户车机互联，提供线路电池量检测、寻找充电场站等服务。

标准化建设是规模化发展的重要前提。如今，充电接口、换电电池包尺寸等领域的行业标准体系，在政策引导下正加速统一。“基于多年换电技术和经验积累，我们积极参与各类标准的制定工作，目前已参与制定国家和行业标准数十份。”宁德时代骐骥换电相关负责人介绍，标准化需协同生态上下游共同推动，其落地既要政策引导，又要有市场认可。此外，多家行业头部企业均在主动作为，推动形成开放兼容的技术生态，为设施互联互通、安全规范运营筑牢基础。

网络化、智能化发展更是核心方向。专家建议，可按照“起点站（港口/园区）—沿途站（高速服务区）—终点站（物流枢纽）”三级架构，统筹规划充（换）电网络，优先覆盖高频、重载运营场景。部分行业头部企业已着手推进，以特来电为例，计划未来3—5年实施“区域组网—枢纽联通—全国成网”三步走策略，在干线场景分阶段推广超充技术，推动全链路绿色补能走廊贯通。同时，还应推动建立统一的充电服务信息平台，整合不同运营商的场站信息，提供一键查询等服务，以提升充电体验。

如今，补能焦虑仍是电动重卡推广的主要障碍。“作为电动重卡生产企业，我们支持‘充电+换电’双轨并行，积极布局大功率充电桩和换电站，为用户提供多种补能方式。”福田汽车相关负责人介绍，福田汽车正以“充电桩+平台运营+一体化解决方案”支持经销商、用户充（换）电场站建设。多家车企代表认为，破解难题的关键在于推进“车—电—站”一体化生态建设，建立“政府+能源企业+车企+技术提供商+科研机构”协同机制，整合风光储充换、移动补能与智能运营平台资源，提供全生命周期系统解决方案，一个布局合理、服务高效、运营智慧的重卡充电网络正加速形成。