一条老高速的数智春运

2月5日，春运第四天，冀东平原寒意正浓。清晨，京哈高速公路宝坻至山海关段（简称京哈高速公路宝山段）已是车流如织。这条连接华北与东北的“大动脉”已经运行20余年，保障其安全畅通，一直是高速公路运营管理方必须面对的课题。

近两年，一些新设备悄然出现在这条高速公路沿线，它们静立在护栏旁、架设在标志杆上，不似传统设施那样显眼，却标志着智能化建设的新尝试正在这里展开。这个春运，记者来到这条深度改造后的高速公路，实地探访这些新设备如何在复杂的路况、多变的天气中发挥作用，保障万千司乘平安、便捷出行。

路况实时感知信息多元触达

“车多，但都跑得起来。”

“各位车友下午好，欢迎来到直播间。春运期间，车流量相较平时更大，建议大家实时关注路况信息，有任何疑问都可以问主播哦。”河北高速公路集团京秦分公司（简称京秦分公司）指挥调度中心一角，当班主播王文娟正在和网友亲切互动。她的身后，是显示着京哈高速公路宝山段全路段实时交通流态势的巨幅屏幕。

直播间评论区不断滚动着网友的提问：“明天从沈阳出发走京哈车会多吗？”“秦皇岛东口现在货车能上吗？”“到沈阳方向的路上有雪吗？”王文娟一边解答，一边应网友要求调取特定路段的实时监控画面进行展示。而为她的实时答疑提供支撑的，是一个掌握全路段交通信息的“智慧大脑”——准全天候通行云控平台。

“我们在全线布设了毫米波雷达、快球摄像机、卡口抓拍摄像机等设备，实时采集车辆车牌、车型、车速、位置等信息，会同百度建设了准全天候通行云控平台。”京秦分公司机电管理中心经理王忠华介绍，“有了这些信息，我们就能第一时间掌握交通流态势的变化，后续不管是发布路况提示还是针对性开展现场管控，都能做到有的放矢。比如监测到某个点位开始有大量车辆速度减缓，我们预判可能会发生拥堵，就提前采取分流、疏导等措施。”

除了当下的路况，准全天候通行云控平台的大数据挖掘与分析系统还可基于道路运行历史数据，分析车辆运行规律和交通事件规律，对未来的路况作出预测。“随着数据和管理经验的积累，这个系统未来能在交通态势感知、车辆精准引导等方面发挥更积极的作用。”王忠华说。

为切身感受京哈高速公路宝山段的行车体验，记者在秦皇岛北收费站检查站登上了货车司机张师傅的副驾驶位。驶入主路后，车流确实如预料般密集。“车多，但都跑得起来。”张师傅双手稳握方向盘，眼睛扫过后视镜，“你看，就算是春运，这种六轴大货车在一些时间段也是能上高速公路的。以前一到高峰期，五轴以上的大货车都是不让上的，怕堵。”

当被问及平时如何获取路况信息时，张师傅说：“一般就是看手机导航，还有路上那个电子屏幕。出行前也会提前在手机上提前看看路况，决定走哪条线。”记者了解到，京秦分公司目前正不断提升信息服务水平，综合利用沿线情报板、5G消息、定向短信等多种方式和百度地图、抖音、快手等多种平台，向过往司乘提供实时路况信息。“你刚刚说的直播感觉不错，我之后也去看看。”听了记者对京秦分公司直播答疑的简单介绍，张师傅饶有兴致地说。

精准监测气象灵活实施管控

“有了智能化系统之后，封路管控更精准了。”

“我们开车最怕遇到雾天、雪天，很危险。”记者随车体验的路程中，张师傅聊起了自己多年来的驾驶体验，“但不管路况怎么样，还是要尽量准时把货品送到。尤其是蔬菜、水果这些，要是送迟了，东西可能就坏了。”

年关将至，京哈高速公路沿线的物流园早已忙碌起来。聊起恶劣天气的影响，昌佳物流有限公司负责人李跃也深有感触。他告诉记者，有一年，公司的货车司机遇到雪天封路，未能及时将货物送达，给客户造成了损失，对公司影响很大。

据介绍，京哈高速公路宝山段因地处北方沿海地区，雷雨、雾霾、降雪等异常天气频发，气象信息数据量少、精准度低。“比如预报说今天区域有雾，但雾具体在哪里生成、何时消散、影响哪几公里？我们心里没底。为了安全，封路一封就是几十公里、几个小时。”王忠华说。

如今，情况已有转变。通过间隔3公里布设的十二要素气象采集设备、配套的计算机软硬件平台以及高密度地面数据和空间数据混合交叉外推预警等关键技术的运用，京哈高速公路宝山段目前已实现全线逐桩号气象信息的精准监测和提前30分钟异常天气预警。

“我们还根据雨、雪、雾、大风四类恶劣天气的严重程度，划分了高速公路交通风险等级并提出四级交通管控标准，确定了具体的预警内容、方式和处置要求。”王忠华说，“基于监测系统提供的信息和管控标准，我们就能更精准地实施交通管控，实现全路段准全天候通行。”

“为什么是准全天候通行？”记者好奇地发问。“有了智能化系统之后，封路管控更精准了。比如雾天，可以在保障安全的情况下只封闭雾大的路段，其他路段正常通行。但如果天气情况实在不好，路该封还是得封，安全是第一位的。”王忠华回答道。

记者了解到，为给过往司乘提供便利，京秦分公司还开发了高速智行App，恶劣天气下，如遇道路封闭，公众仍可通过该App预约特定路段的通行服务，相关部门会对天气和路况进行整体评估，审核通过后，车辆便可驶入相应路段。同时，App后台管理员会通过多种方式，提醒恶劣天气下通行的车辆注意行车安全。

多方协同联动及时处理隐患

“事件处置效率较系统投用前提升了18.22%。”

“系统检测到北京方向K279公里处应急车道上有一疑似抛撒物，请前往核实处置。”上午，秦皇岛保通保畅应急大队中队长赵川润所在的“京秦分公司保畅”微信群传来信息。他立刻坐上巡查车，直奔目标地点。不到十分钟，他便在现场清理掉一个塑料箱。

“这类东西是我们最担心在路上出现的，因为它比较易碎，小车轧到可能会爆胎，造成事故。”赵川润告诉记者，由于京哈高速公路宝山段车辆多、车速快，人工巡查时，这类小障碍物因为大货车遮挡视线等因素不易被发现，“现在有了智能化系统，指挥调度中心能及时识别、定位这些障碍物，通知我们去处理。”

赵川润所说的智能化系统，是准全天候通行云控平台的预警处置子系统。据京秦分公司指挥调度中心三班班长陈洁介绍，该系统可对异常停车、行人闯入、车辆逆行、非机动车闯入、抛撒物等交通事件信息进行实时监测，并通过声光报警的形式提示监控人员进行干预，异常情况平均发现时长比过去缩短了17分钟。

“发现异常后，我们会通过系统自动关联的处置预案完成信息采集，并通知保通保畅应急大队、交警、养护公司、相邻高速公路等相关方进行处置。”陈洁说，她已经在道路管控的岗位上工作二十多年了，从前，道路异常情况主要通过现场巡查发现，交通管控各参与方也没有高效的信息共享机制，事件处理效率较低。“而如今，智能化系统可以联动各方资源，事件处置效率较系统投用前提升了18.22%。”她说。

“上一趟班，在北京方向K270处，一辆危险品车同时占用应急车道和第三车道，指挥调度中心发现后立刻通知我们。当时我们在外巡查，距离事件地点20多公里，就派了另一个值守中队赶往现场，同时通知应急救援公司，大家一起很快解决了问题。你看，这一趟，单路程时间都节约了一二十分钟。”赵川润说。

“那有了智能化系统，是不是你们巡查的次数就会变少了？”记者问道。“那倒没有，一些特殊情况下还是需要发挥人的主观能动性。尤其春运期间，我们是4个人、两台车，对向巡、不间断巡，就是为了及时发现异常、清除隐患。”赵川润答道。正如京秦分公司运营管理部经理李忠伟在采访中提到的，应对和防范交通风险和隐患，提升高速公路安全出行服务水平，仍然是一项长期而艰巨的任务。

华灯初上，京哈高速公路宝山段的车流并未停歇。京秦分公司指挥调度大厅灯火通明，屏幕前的身影依然专注。春运这场年度大迁徙中，那些悄然运转的感知设备、大屏上实时跳动的数据、直播间里的亲切答复，正与无数握紧方向盘的手一起，将一份份期盼，安稳送达目的地。