【风向标】人才活水滋养新质生产力沃土

春回大地，万象更新。今年政府工作报告提出，完善人才培养与经济社会发展需要适配机制。2026年全国交通运输工作会议明确以“一网四化”为统领，加快培育交通运输新质生产力。这一战略蓝图中，作为第一资源——人才的结构性跃迁，对于行业转型十分重要。放眼行业，从省级交通运输工作会的密集部署，到院校培养方案的加速迭代，再到企业用人需求的悄然重构，一场以“新质生产力”为指向、覆盖“选育管用”全链条的人才生态重塑，正在交通运输行业全面铺开。

“一网四化”新框架引领人才新布局

围绕突出“一网四化”的要求，多地开始将人才置于项目前端统筹。河南围绕建设交通强省目标，集中开展高速公路“13445工程”、内河航运“11246”工程、普通干线公路“畅通畅连”工程等重大项目建设攻坚。面对这些建设任务，河南提出“推动‘项目+平台+人才’三位一体发展”，将人才与科技创新平台、重大工程项目深度绑定。江苏聚焦“数智化升级、绿色化转型”主攻方向，着力推动“人工智能+交通运输”深度融合。为支撑这一战略落地，江苏提出“支持科技创新高端人才、产业发展紧缺人才依托重大交通工程项目开展科研攻关和成果转化”，将人才与年度重点工程深度绑定。安徽统筹推进教育、科技、人才工作，完善交通运输专业技术人才评价体系，加大高层次人才引进和高技能人才队伍建设力度。从这些部署看，人才不再是工程完工后的“配套”，而是成为项目启动前的“先手棋”。

适应新要求，各地既注重顶尖人才的引进，也关注一线技能人才的培养。黑龙江“引进铁路、民航等专业技术人员”与“支持哈尔滨航运学校做好职业技能认定”并举，体现的是“引进”与“培养”双轮驱动的思路。

作为指导全国交通运输职业教育教学的专家机构，交通运输职业教育教学指导委员会（简称交通行指委）正将“一网四化”的战略导向转化为对职业院校的具体指引。

交通行指委秘书长屠群峰表示，行指委将在工作中结合“一网四化”以及新一代信息技术、人工智能等在交通运输领域应用的实践，指导职业院校做好专业调整优化工作。围绕智能、绿色、融合、安全等方向，改造升级现有专业，促进专业人才培养方案的迭代更新。围绕交通运输行业产业升级和技术迭代需要，组织开发行业领域紧缺教材。根据交通运输行业新技术新业态需求，开发与低空经济、人工智能、“双碳”等与交通运输相关联的微专业，做好微专业开发与建设的指导工作。同时，开展交通运输领域高技能人才集群培养，为“一网四化”建设输送高技能人才。

从山西“建立优秀干部储备库”到辽宁将人才建设与治理现代化挂钩，从河北“举办交通大讲堂”到内蒙古“健全教育培训学时统计报送机制”，各地人才工作的精细化程度也在逐步提升。这些举措共同指向一个方向：在“一网四化”的框架下，构建覆盖“选育管用”全链条的人才生态，正在成为各地提升行业治理能力的重要路径。

数字化智能化绿色化新课程培育新素养

长沙理工大学（简称长沙理工）作为培养交通运输人才的老牌高校，拥有交通工程、道路桥梁与渡河工程等众多历史悠久的优势专业。近期，这些传统优势专业的课表上出现了一些陌生的名字：“车路协同”“数字孪生”“绿色低碳道路”……任职多年的老教授感慨：“我们以前教学生怎么修路架桥，现在要教他们怎么让路‘说话’、让桥‘有感知’。”课程的调整，折射的是整个交通人才培养方向的深层转向。

从“懂工程”到“懂算法”。长沙理工专门设立了“智慧道路创新班”，将Python编程、人工智能、大数据技术应用与道路工程核心课程并重。依托全国重点实验室和国家级虚拟仿真中心，学生要在项目制实训中完成从数据采集到工程应用的完整链条。培养学生具备解决复杂工程问题的创新能力。

同样的逻辑出现在南通大学。学校的交通与土木工程学院将“人工智能”“大数据”“智能感知与安全监管”“绿色交通与碳管理”等内容嵌入所有专业核心课程。南通大学党委常委、副校长施佺解释：“未来的交通工程师，不能只会看图纸，还要会看数据；不能只懂工程规范，还要懂碳核算。”

两所高校不约而同指向同一个方向：当交通更加“智慧”“绿色”，人才的“能力清单”也需被重新定义。

从“专业对口”到“能力复合”。大连海事大学则在实践中探索“主辅修+微专业”的灵活培养模式，启动“智能航海”“低碳航运”两个微专业建设。这意味着，一个学航海技术的学生，可以同时修读智能航海方向的课程；一个学交通运输的学生，可以叠加低碳航运的知识模块。

学校将其概括为培养新时代“航海家型”人才——在深厚的行业积淀之上，叠加数字化、智能化的新素养，成为既懂专业又懂技术的复合型人才。

从“跟着产业走”到“瞄着未来去”。进入新年，职业院校不仅仅与产业并肩，也敏锐捕捉到未来人才培养新方向。浙江交通职业技术学院2026年瞄准低空经济这一新兴赛道，学校联合头部企业成立低空安全与技术产业学院，新设“低空安全与技术”“飞行器数字化装配技术”两个专业。依托教育部“彩虹无人机现场工程师”联合培养项目，学校将低空领域的新技术、新工艺、新规范融入课程内容，实现课程与岗位“零时差”。

山东交通职业学院同样走在培养低空经济人才的道路上。依托比亚迪产业学院、无人机驾驶员训练基地等平台，学校推进智能化专业建设及工信部产教融合试点项目落地，以“产学研训创”一体化平台为支撑，为行业输送适配产业升级的技能人才。

专业化创造化市场化新技能拥抱新岗位

如果说院校是人才培养的“供给侧”，那么企业便是检验人才成色的“试金石”。随着人工智能、大数据、工业互联网与交通场景深度融合，企业端的人才需求正在发生一场深刻变革。

在山东港口青岛港，“无人驾驶安全员”的新岗位近期出现在招聘名单上。这个岗位的出现，源于一个简单的变化：港口用无人驾驶智能导引运输车（简称IGV）替代了人工拖车。IGV配备卫星导航、激光雷达、视觉等多种定位技术，技术水平相当于L4级自动驾驶，能够在码头与堆场间自由穿梭。

无人驾驶安全员一职相应而生。与拖车司机不同，无人驾驶安全员通过屏幕监控车辆行驶状态，在突发情况下进行远程干预。原先的拖车司机、叉车司机、维修岗位的工人，经过系统培训后掌握了数据分析、设备监控、应急响应等新技能，在新的岗位上实现了转型。

一个岗位的诞生，折射的是整个港口行业人才需求的转向。

在山东港口，一支知识型、技能型、创新型的工人队伍正在成长。以门机司机为例，过去，他们需要在离地十几米高的操控室内，两手操控手柄，身体前倾45度，精力时刻高度集中，稍有不慎，几十吨重的纸浆就可能偏离位置。培养一名熟练的门机司机，需要3年左右。

如今，门机司机坐在件杂货数智中心紧盯屏幕，几百米外船舶装卸、门机自动化作业的画面实时呈现，动动按钮手柄，近40吨重的纸浆稳稳吊起。一个人可轻松管控3台门机。过去穿胶底鞋、戴安全帽、风吹日晒是“标配”；现在在各种传感器辅助下，工作场景彻底改变。

不只是港口，整个交通运输行业都在变。作为四川高速公路行业技术服务单位，四川智能交通系统管理有限责任公司的三大核心岗位正在经历深刻转型。系统运维岗从“基础运维”向“技术服务”跃迁，不仅要保障系统不出故障，还要为路网提供技术指导；技术研发岗从无到有，聚焦智慧收费、低碳绿色等关键领域，为路网提供自主可控的技术解决方案；监测管理岗从传统视频监测向数智化赋能跃迁，核心任务从“看”变成“用”，让数据创造价值。

岗位变了，对人的要求自然跟着变——专业化、创造性、市场化。专业化，是要有较高的知识储备，能快速学习新技术；创造性，是要具备创新思维，能应对日新月异的技术变革；市场化，是要对行业有深刻认知，在多方需求间找准定位。随着交通数智化战略深入推进，人工智能、大数据、物联网等前沿技术领域的人才需求将持续升温，技术与业务场景的深度融合将成为行业高质量发展的核心驱动力。

当AI、大数据、工业互联网深深融入交通每一个角落，传统的岗位边界正在模糊，新的职业空间正在打开。从“操作执行”到“技术驱动”，企业的岗位之变、人才之需，恰是行业转型升级最生动的注脚。交通运输行业的未来，正召唤那些能够驾驭技术、拥抱变革的“新交通人”。